Autor: Javier Santisteban - grupo Valkyria
Modelo: Nieuport - Ni-11 - "BEBE"
Marca: Eduard - WEEKEND Edition.
Escala: 1/48
LA MAQUETA:
El kit se ve muy bien, con un par de marcas de inyección en el interior del fuselaje, pero en lugares que no se ven, caso contrario, las quitamos.
El interior a pesar de ser un modelo weekend, viene bastante completo, con una buena cantidad de piezas que encastran muy bien en su lugar. El resto de las piezas aún no las he probado pero supongo que no me darán mayores problemas.A este kit le compré solamente un motor de resina, ya que las mejoras interiores se las voy a realizar a scrath, y en realidad no son demasiadas piezas, solo mejoraré el asiento y alguna pieza más.
Motor en resina
Comencé con el interior, Pintando primero la parte reforzada del fuselaje, para la madera primero pinté los paneles con H-72 de la firma Gunze, luego con un pincel de cerdas duras y humedecido en tinta pra madera color roble oscuro, le pasé en distintos sentidos para imitar la veta de la madera. La madera de toda la estructura interior del fuselaje la pinté con XF-10 de Tamiya, y para simular el lino utilicé una mezcla de XF-1 Flat white, X-8 Lemon yelow y XF-60 Dark yellow de Tamiya. Todos los tensores de la estuctura interna los confeccioné con plástico estirado de color gris plata.
El asiento lo confeccioné con lámina de bronce de 0,1 mm. , y el almohadón lo realicé con Epoxy Putty de Tamiya de secado lento. Los arneses están realizados con lámina de plomo de 0,1 mm. y las hebillas con alambre de cobre de 0.1 mm.
Una vez pintado el interior, comencé con algunas pruebas para ver como cerraba el fuselaje y como calzaba el ala inferior. Esto se veia bastante bien y solo necesitó una pequeña pasada de una lija 600 por donde se unen ambas mitades del fuselaje antes de pegar.
Terminadas las pruebas de encastre y con el interior ya listo y colocado en su lugar, uní ambas mitades del fuselaje para luego con un poco de Mr. Surfacer 500, sellar la línea que queda, lijar con lija al agua 1500 y comenzar con la pintura exterior.
Al inicio de los 1970s,
las motocicletas y carros de golf Harley-Davidson mantuvieron su
popularidad, aún con la competencia extranjera que había en el mercado.
La Sportster seguía siendo la maquina macho por excelencia, aún cuando
ya no era la motocicleta mas rápida disponible. La demanda era mucho
mayor que la oferta, de modo que no era inusual esperar meses para la
entrega de una nueva Sportster. En 1970 la Sportster XR-750 presentó una
combinación de asiento y cola con forma de bote y en fibra de vidrio
salía como un torpedo por detrás, era un cambio extremo con respecto al
diseño de la motocicleta clásica el cual muchos moteros no apreciaron.
Los asientos de aftermarket se convirtieron en un gran negocio.
Con
la adición del logo corporativo de AMF a todos los tanques de gasolina
en 1971, los fanáticos de Harley empezaron a darse cuenta que
Harley-Davidson ya no era el muy querido negocio familiar. Ese verano,
AMF nombró un nuevo presidente y promovió a William H. Davidson a
chairman. Era la primera vez en sesenta y ocho años que alguien que no
fuera un Davidson se sentaba en la silla del presidente. Al mismo
tiempo, John Davidson era promovido de vicepresidente de ventas a
vicepresidente ejecutivo. Poco antes, ese mismo año, había fallecido
William J. Harley siendo vicepresidente de ingeniería. Su hermano, John,
fue el último Harley en tener una posición de responsabilidad en la
compañía hasta su muerte cinco años mas tarde.
El momento más
brillante de 1971 fue la nueva FX 1200 Super Glide diseñada por Willie
G. Davidson. El nombre de la FX vino por la combinación del cuadro y
motor de la serie FL con el frente más deportivo y ligero de la serie
XL. La FX llevaba un asiento similar al Sportster del 1970. De nuevo,
este diseño nunca logro aceptación masiva, sin embargo la versión
“Sparkling America” con sus colores rojo, azul y blanco, se convirtió
instantáneamente en un artículo de colección.
1971
también fue el año que Harley-Davidson empezó a recibir alguna de la
mejor publicidad que la compañía jamás tuviera al acercarse a uno de los
más grandes temerarios de todos los tiempos, en lo que probó ser una
relación de grandes beneficios, Harley-Davidson empezó a proveer
motocicletas y apoyo a nadie más que Evil Knievel.
En
1972 la Sportster estaba en primera plana de nuevo mientras crecía en
tamañao a 1000cc ó 61 pulgadas cúbicas. La XR-750, basado en la
Sportster, también fue remplazada por una versión mas avanzada, mas
poderosa con un nuevo motor de aleación de aluminio.
1972 también
fue el año en que la Electra Glide se equipó con un freno de delantero
de disco, siendo la primera motocicleta de producción en tener ambos
frenos hidráulicos. Esta gran mejora llegó en el cincuenta aniversario
de su motor de 74 pulgadas cúbicas.
En 1973, el
ensamblaje de motocicletas y carros de golf fue movido de Milwaukee a
una moderna planta AMF de un piso y 400,000 pies cuadrados en York,
Pennsylvania. La casa matriz de Harley-Davidson, la división de
carreras, la operación de partes y accesorios permanecieron en la
facilidad de Juneau Avenue en Milwaukee, mientras que la planta de
Capital Drive se usó principalmente para manufacturar motores,
transmisiones y componentes de partes para apoyar la línea de ensamblaje
de York.
William H. Davidson se retira de chairman en 1973, más tarde ese año su hijo John fue promovido a presidente.
Casi
la línea entera recibió cambios en 1973. Todos los nombres de modelos
fueron eliminados a favor de designaciones con letras y números, más
acorde con el resto de la industria. Nuevos tanques, guardafangos y
gráficas también fueron parte del proceso de actualización.
El
Rapido fue remplazado por el TX-125 y una versión más pequeña fue la
Z-90. Los Sprints recibieron encendido eléctrico, además de otras
mejoras, y ahora se conocerían como el SX-350 y el SS-350.
SX-350
SS-350
El
viejo tanque streamlined teardrop de la Sprint fue incorporado al Super
Glide para un estilo alongado y apariencia custom. Para 1973, el asiento
de fibra de vidrio había desaparecido y todas las motos venían con
frenos delanteros de disco.
Pocos cambios ocurrieron en
los siguientes dos años. En 1974, el Super Glide tuvo la opción de
motor de arranque eléctrico. En 1975, se sacó al Sprint de la línea.
Estados Unidos celebraba el bicentenario en 1976, ese año
Harley-Davidson creó una despampanante exhibición para Daytona Bike Week
llamada “Un Saludo al Motociclismo Americano”. Harley-Davidson se
retiró del show de motocicletas regular e hizo su propia exhibición unas
cuantas millas más debajo de la playa. El show fue tan exitoso que HD
decidió convertirlo en un evento anual y hacerlo cada año mas grande y
mejor.
Willie G. creó el FXS Low Rider en 1977. Con sus
aros de magnesio, gomas con letra blanca, timón estilo drageo, pintura
especial y tratamientos especiales del motor, el FXS Low Rider inició la
tradicón de los “factory customs”. Mas tarde, ese mismo año, la
compañía develó el segundo custom de Willie G., el XLCR Cafe Racer.
Desafortunadamente, su diseño era un poco muy radical para el público
general y el modelo fue descontinuado el año siguiente.
FXS Low Rider
XLCR Cafe Racer
A
finales de 1977, Harley-Davidson inició planes para su 75 aniversario.
John Davidson, chairman y Vaughn Veals, recién nombrado presidente,
acordaron que un “ride” masivo con los ejecutivos de HD sería lo ideal
para conmemorar el evento. Dieciséis ejecutivos, incluyendo Davidson y
Velas, salieron de localidades a lo largo de las costas de Estados
Unidos, tomando siete rutas diferentes a su destino en las carreras de
motocicletas en Louisville, Kentucky en Junio de 1978. Colectivamente,
los hombres viajaron mas de 37,000 millas, visitando más de 160 dealers
de Harley-Davidson en el camino. Adicionalmente, para dar tributo al
aniversario, la compañía produjo ediciones especiales de los modelos XL y
FL en color negro con acentos en dorado. En adición, el motor de la
Electra Glide fue aumentado a ochenta pulgadas cúbicas, o sea 1340cc.
Poco
cambió en 1979. El cambio más notorio fue la adición del filtro de aire
en forma de “lata de jamón” necesario para cumplir nuevas normas
federales de límites de ruido. También Harley-Davidson cesó producción
de las motocicletas ligeras, optando por concentrarse en modelos V-Twin
mayores. Contrario a la creencia popular, Harley-Davidson tuvo su mejor
año en ventas a la fecha en 1979. Con los recursos financieros de AMF,
HD pudo comprar la maquinaria necesaria y mover producción a una moderna
planta en York, Pennsylvania. Como resultado, un número record de
motocicletas fueron manufacturadas en 1979. Pero aún con los esfuerzos
de AMF para hacer de la compañía un líder mundial de la industria,
muchos dueños culpaban a AMF por aparentes problemas de control de
calidad, y según se acercaban los Ochenta, las frustraciones de los
clientes con AMF continuaban escalando. Fueron solo los esfuerzos de
relaciones públicas de Willie G. y Vaughn Beals que mantuvieron a los
clientes interesados en la marca Harley-Davidson.
Los 1980s: El Aguila Vuela Sola
El
año modelo 1980 introduce la nueva FLT Tour Glide de 80 pulgadas
cúbicas con transmisión de cinco velocidades, cadena cubierta por baño
de aceite y motor con aislamiento de vibración. También se introdujeron
el Wide Glide factory custom y el Sturgis, éste último con correa en vez
de cadena, reintroduciendo su uso luego de varias décadas de ausencia.
FLT Tour Glide 1980
A
principio de los ochenta, empezaron a circular rumores que
Harley-Davidson no encajaba en los planes a largo plazo de AMF. El
problema era que nadie queríá comprar la compañía Harley-Davidson. Luego
de un año de buscar, la única gente interesada eran la misma gente de
HD. El actual CEO Vaughn Beals armó un plan de compra y en Febrero 26,
1981 un grupo de ejecutivos de Harley-Davidson firmaron una carta de
intención con AMF para comprar la compañía. En Marzo 3, 1981 durante una
conferencia de prensa en Daytona Beach, Beals habló acerca de los
aspecos positivos de la asociación de AMF y HD, “Desde 1969 hasta 1980,
las sustanciales inversiones capitales de AMF en los negocios de
motocicletas y carros de golf permitieron que los ingresos de
Harley-Davidson crecieran de $49 millones a $300 millones...” Continuó
diciendo, “AMF ayudó a la Motor Company a través de una etapa crítica de
su crecimiento… la evidencia más tangible de su éxito es que ahora la
compañía puede ponerse de pies por sí sola y ver hacia el futuro con
orgullo y expectativa.” El negocio fue completado en Junio 16, 1981
mientras los accionistas celebraban el evento con un “ride” de York a
Milwaukee proclamando “The Eagle Soars Alone”.
En 1982,
la nueva compañía, con $85 millones en deudas, encontró que la demanda
para las máquinas de más de 651cc caía mientras el mercado de las
motocicletas se desplomaba. La producción de Harley había bajado a
41,000 motores y empleados eran despedidos para alinear la producción y
los inventarios a la demanda. Al mismo tiempo, la compañía estaba
comprometida a mejoras en manufactura y la calidad se convirtió en algo
más que un slogan. Harley-Davidson dependió de la lealtad de sus
clientes de cuero duro para atravesar esos tiempos duros.
En
1983, la compañía inició una nueva campaña dirigida a involucrar a los
dueños de Harley-Davidson en el deporte del motociclismo. El Harley
Owners Group (H.O.G.), el entonces único club patrocinado por la
factoría en el mundo, fué formado. H.O.G. jugó un rol mayor en la
revitalización de la compañía y reenfocó la atención al cliente luego de
la venta.
En
1984, Harley introdujo el motor V2 Evolution de 1340cc en cinco
modelos. El motor Evo producía más potencia, era más ligero, corría más
fresco y limpio, y no botaba aceite.
V2 Evolution de 1340cc
Nuevos modelos como el FXST
Softail y el XR1000 también fueron introducidos en 1984 e hicieron mucho
para ayudar a aumentar las ventas.
Harley-Davidson también ganó
el contrato para las motocicletas del California Highway Patrol. Esta
fue la primera vez en diez años que una motocicleta HD cumplía los altos
estándares del CHP. Los contratos se repitieron en 1985, 1987, 1988 y
1989, aumentando el número de Harley-Davidsons en la flota del
California Highway Patrol.
XR1000 - 1984
FXST
Softail 1984
La gran noticia para 1986 fue la
introducción del V2 Evolution Sportster 883. El V-Twin de aluminio y
883cc le dieron a Harley su primera entrada en diez años al mercado
debajo de los 1000cc.
Una nueva adición a la famila FL surgió con
la Heritage Softail, una motocicleta con el imperecedero look de los 50
con tecnología de los 80. El frente portaba un guardafangos ancho y una
suspensión telescópica parecida a la primera que aperiera en la Hydra
Glide del 1949. La parte trasera de la Heritage Softail no tenía partes
visibles de la suspensión gracias a amortiguadores de gas instalados
horizontalmente en la parte baja del chassis.
Heritage Softail - 1986
En 1985,
CFO Rich Teerlink negoció un paquete de refinanciamiento de préstamos
que puso a la compañía en territorio financiero más firme. Esto llevó a
Harley-Davidson a una oferta inicial pública en la bolsa de valores con
dos millones de acciones comunes. Luego en Julio 1, 1987
Harley-Davidson, Inc. fué aceptada para listarse en el New York Stock
Exchange. Según Vaughn Beals esto “proveyó a Harley-Davidson con mejor
liquidez de mercado y visibilidad así como mejorar nuestra estatura como
una compañía internacional de amplia diversidad.”
Cuatro
nuevas motocicletas fueron introducidas en 1987. La FLHS Electra Glide
Sport, FLSTC Heritage Softail Classic, la FXLR Low Rider Custom y la
Sportster 30 Aniversario de 1100cc . Esta última marcó la primera vez
que una máquina XL recibía el tratamiento cromo y negro que vemos en los
modelos FL y FX de hoy.
FLHS Electra Glide
Sport
FLHS Electra Glide
Sport
FXLR Low Rider Custom
Sportster 30 Aniversario de 1100cc - 1987
La
línea de productos de 1988 tuvo el Sportster más grande jamás, la
Sportster 1200, con motor de 74 pulgadas cúbicas y carburador de
velocidad constante de 40mm, sacando 12 porciento más potencia y 10
porciento más torque que la Sportster.1100cc de 1987. También tenía
tenedor delantero de 39mm y suspensión trasera revisada.
Cuatro
motocicletas llevaron las gráficas conmemorativas del 85 Aniversario en
celebración del 85 cumpleaños de Harley-Davidson. Un modelo creado
especialmente para esta celebración fué el FXSTS Springer Softail. La
suspensión delantera “Springer” fué sujeto de los más extensas
aplicaciones de diseño asistido por computadoras y análisis por
elementos finitos que ningún otro componente en la historia de
Harley-Davidson.
FXSTS Springer Softail
Harley-Davidson cerró la decada
introduciendo la línea de motocicletas de turismo Ultra Classics. La
Tour Glide y Electra Glide Ultra Classics tenían control de crucero,
sistema estereo de 80-watt con cuatro bocinas stereo system con
controles de volúmen y sintonía para el pasajero, radio CD incluído,
señales direccionales auto-cancelables y esquema de pintura especial
gris metálico con negro. Los ochenta fué la década en que
Harley-Davidson, la compañía, cprosperó y creció, convirtiéndose
finalmente en la imágen misma del éxito. Reconocidad como el chico que
regresó, Harley-Davidson estaba de vuelta.
Tour Glide
Electra Glide Ultra Classics
The 1900’s – 2000’s: La Fiesta Apenas Comienza
1990
arranca con la introducción de una de las creaciones más modificadas de
Willie G la FLSTF Fat Boy. Basada en el modelo Heritage Softail, laa
Fat Boy incluía escapes de escopeta duales y aros sólidos. Las primeras
Fat Boy tenían pintura gris metálica con detalles amarillos en el motor.
FLSTF Fat Boy
También
en 1990, H-D se dió cuenta que sólo estaba rascando la superficie en
términos de potencial global. Mudaron las oficinas internacionales de
Connecticut a Milwaukee y triplicaron el staff. La compañía abrió un
almacén de partes y accesorios Europeo cerca de Frankfurt, Alemania..
Las exportaciones de motocicletas Harley aumentaron de 16% en 1987 a 30%
en 1991. Los mercados principales siendo Canada, Alemania, Japón y
Australia.
Las mejoras en los modelos año 1991
incluyeron la adición de correa y cinco velocidades a todos los modelos
Sportster. También para 1991 sale la versión actualizada del modelo
Sturgis, similiar en apariencia al modelo original de 1980, la versión
de 1991 Sturgis estaba sobre el nuevo chassis Dyna Glide. La Sturgis
tenia un nuevo chassis, aislamiento de goma en dos puntos, tanqiue de
aceite debajo de la transmisión y mejor sistema de llaves. La Sturgis
fué la primera en una línea de modelos Dyna.
Sturgis Dyna Glide
En
Mayo del 1993 fallece William H. Davidson, hijo del co-fundador de la
compañía William A. Davidson y padre de Willie G. Davidson. El había
servido como vice-presidente, presidente por 29 años y chairman por dos
años antes de retirarse en 1973.
1993 fué en noventa aniversario
de Harley-Davidson, y la compañía celebró con dos nuevos modelos y
actualizando uno ya existente, el FLHT con un nuevo chassis. El nuevo
Dyna Wide Glide ofrecía el look custom de una Softail y la suave montura
de un motor sobre aislamiento de goma. El modelo FLSTN Heritage Softail
Nostalgia llevaba un esquema de pintura de alto contraste en negro con
blanco y árganas. Afectuosamente llamada “Moo Glide” o “Cow Glide”, la
Nostalgia rápidamente se convirtió en una pieza de colección.
Cow Glide
El
Road King hizo su debut en 1994, debido a su popularidad y la creciente
demanda de la línes Dyna, 1994 fué el último año de producción para los
modelos FXR.
En 1995, H-D conmemoró el treinta
aniversario de la Electra Glide con la edicicón especial Ultra Classic,
la cual fué la primera Harley con sistema de inyección de combustible.
Una versión mas sencilla, la Electra Glide Standard también debutó en
1995.
Electra Glide Ultra Classic 1994
Dos nuevos modelos Sportster se introdujeron en 1996, el
XL1200C Custom y el XL1200S Sport. El modelo Custom traía aro delantero
de 21\", timón exclusivo, mucho cromo y motor con tratamiento negro con
cromo. El modelo Sport tenía cabeza de alta compresión y amortiguadores
traseros de gas..
Sportster XL1200C Custom 1996
Sportster XL1200S Sport 1996
En Enero de 6, 1998, sale la primera
Sportster de la línea de ensamblaje de la nueva planta de 330,000 pies
cuadrados en Kansas City, KS luego de una inversión de $85 milliones. La
Road Glide se introduce en 1998, un tanto parecida a la vieja Tour
Glide.
Harley-Davidson inicia tres nuevos programas en 1999. El
departamento Custom Vehicle Operations (CVO) que se especializa en
modelos custom de muy bajo volúmen y altas especificaciones. La primera
creación del CVO fué la resurrección de la FXR con esquema de pntura
especial. 1999 vió la incepción del programa de alquiler Harley-Davidson
Authorized Rentals. El tercer programa de 199 fué Rider’s Edge, para
enseñar a motociclistas nuevos y experimentados técnicas seguras para
montar.
Una nueva Softail se introduce en el 2000, la Deuce. Con
escapes de escopeta duales, guardafangos trasero corto y el panel de
instrumentos en el exclusivo tanque de gas estirado la Deuce se
convirtió rápidamente en uno de los modelos mejor recibidos en la
historia de Harley-Davidson.
Softail Deuce 2000
En el 2002,
Harley-Davidson devela un radicalmente nuevo modelo llamado el V-Rod.
Con un motor V-Twin de 1,130cc, 60 grados, enfriado por agua, el V-Twin
Revolution produce 115 HP, el más poderoso de los motores
Harley-Davidson.
Harley-Davidson presentó sus modelos 100th
Aniversario en el verano del 2002. Por primera vez desde los modelos de
50 aniversario, cada modelo llevaba una placa aniversario. También, ese
verano, los dealers de Harley se reunieron en Milwaukee para su
convención anual y la celebreación del 100 Aniversario arranca
oficialmente.
La gran noticia para el 2004 fué el
completo remozamiento de la línea Sportster incluyendo, por primera vez,
motor sobre monturas de gomas aislantes, chassis rediseñado y mejoras
en todos los aspectos, hasta un clutch de bajo esfuerzo. También se
introduce la nueva FLHRS Road King Custom con timón playero y suspensión
trasera baja.
Romain Hugault es un eximio dibujante, sorprende la exactitud y precisión de los aviones que representa, se nota que es un estudioso del tema, los va a sorprender .
Segunda Guerra Mundial, frente del Este. Wulf , piloto de la Luftwaffe, y Lilya , del escuadrón de pilotos rusas “Las brujas de la noche”, miden sus fuerzas en increíbles combates aéreos. Aunque él no está demasiado convencido de servir al Führer y ella tiene que demostrar a cada minuto que una mujer puede pilotar igual que un hombre, el resultado de sus encuentros puede ser decisivo para la victoria de un bando u otro. Sin embargo, cuando se encuentren a ras de suelo, las cosas no serán tan sencillas.
AS DE PIQUE
Sinopsis:
As de Pique, la historia de un B-17 al servicio del Ejército Aliado, volando sobre los cielos descubiertos de la Alemania nazi. Este bombardero, sabiamente pilotado por Don Murray y sus chicos, es el verdadero protagonista de la serie, cuyo escenario para sus historias son los raids de la aviación aliada sobre Alemania.
As de Pique es, ante todo, una serie destinada a mostrar lo terrible de las guerras, lo absurdo y ficticio de cualquier conflicto, que enfrenta a dos bandos compuestos de una misma materia: seres humanos.
As de Pique es también una serie hecha con gran ilusión, por dos autores que se enfrentaban a su primer proyecto serio y a sus primeros protagonistas fijos. Hay en As de Pique mucho más trabajo del que se pueda pagar con dinero. Hace falta disfrutar mucho con la búsqueda de la perfección para realizar las magníficas páginas de esta serie. Y la cosa mejora, capítulo a capítulo. Ya veran. Mientras tanto, bienvenido al As de Pique y que tengáis un feliz vuelo. Corto y cambio.
AS ENEMIGO GUERRA EN EL CIELO
Sinopsis:
Casi cinco lustros después del fin de la I Guerra Mundial, Hans von Hammer, el mejor piloto de guerra alemán de todos los tiempos, el As Enemigo, es reclutado de nuevo por el Tercer Reich para sembrar el pánico sobre los cielos de Rusia. A los mandos de su Messerschmitt 109 escarlata, un instante de duda puede suponer una muerte atroz, pero hay otras dudas que pueden resultar igualmente letales y atroces… y el enemigo no siempre viene de fuera. ¿Decidirá von Hammer ser leal a su líder o a su patria?
AS ENEMIGO
Sinopsis:
Primera Guerra Mundial, la última guerra entre caballeros. En los cielos, el triplano escarlata del Barón alemán Hans von Hammer derriba uno tras otro los aviones enemigos trazando la coreografía macabra de un ballet de fuego y muerte. “El Martillo del Infierno”, como también llaman a von Hammer, es una máquina de matar perfectamente engrasada al servicio de sus superiores. Pero para el As Enemigo, basado en la figura histórica del Barón Rojo, hay algo por encima del deber: el honor.
EL PRIMER VUELO DEL ÁGUILA FANTASMA
Sinopsis:
¡Garth Ennis vuelve al campo de batalla con la mejor de las compañías posibles: la del mítico artista Howard Chaykin! Retrocedemos hasta la Primera Guerra Mundial, para descubrir quién es el misterioso aviador Karl Kaufmann. Confiado y lleno de ideales románticos, ahora tendrá que luchar y matar, conocer la violencia en estado puro como nunca antes había imaginado. En el proceso descubrirá la verdad sobre el conflicto: la guerra es un infierno. Muerte, acción, humor negro y miseria en la más brutal cita de este mes.
MAS ALLÁ DE LAS NUBES
Sinopsis:
Aviones de competición en la Europa de entre guerras. Dos pilotos, un francés y un estadounidense, rozando los límites de la capacidad de sus máquinas. Amigos y contrincantes en el aire, ambos se disputan el amor de la misma mujer. Mientras tanto, una nueva Guerra Mundial amenaza con arrasar el viejo continente. La victoria se disputa siempre en el aire, más allá de las nubes.
Romain Hugault (El Gran Duque) se alía en esta ocasión con Regis Hautière para contarnos la historia de dos pilotos que dejan la competición para alistarse en las tropas de la Segunda Guerra Mundial. Acción, acrobacias, heroísmo y combates aéreos en la era de oro de la aviación.
ALAS DE GUERRA SOBRE JAPÓN
Sinopsis:
Una recopilación de tres historias de aviadores japoneses. La primera, sobre un piloto de un Ki-108 modificado cuya misión es derribar el próximo B-29 que intente un tercer bombardeo atómico. El segundo, la colaboración entre un americano y un japones en poner a punto un prototipo japones tras la rendición nipona con el que romper el récord de velocidad. El tercer y ultimo, trata sobre un ingeniero y las pruebas de un misil tele dirigido con el que poder enfrentarse a los aviones norteamericanos.
JAPAN WAR 1945
EN UN CIELO LEJANO
Sinopsis:
Son Gladiators de la RAF, que junto con Blenheims y Hurricanes se enfrentan a los CR 32, CR 42 y SM 79 de la Regia Aeronautica sobre Abisinia en 1940.
Es una obra de 1993, una de las últimas de Pratt. Dibujada con su estilo característico, y con una buena historia.
MEZEK
Sinopsis:
1948. La creación del Estado de Israel no va a ser fácil, comenzando con las bombas egipcias que machacan regularmente Tel-Aviv. Tal David frente a Goliath, Israel puede oponer a los cazas Spitfire de la coalición árabe tan sólo unos viejos "Mezek" (Mula), 25 Avia S-199, que une la estructura del célebre Messerschmitt Bf 109 con el motor Junkers JuMo 211, pilotados por voluntarios judíos venidos de todos los países, pero también por mercenarios como Björn, que arriesgan su vida por unos miles de dólares...
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