LCVP with US INFANTRY – 1/35 - Italeri - Kit Review

 Kit review de este modelo que realmente es excelente!!

Scale Models - From Tahir Özcivan : LCVP with US infantries "Approaching Omaha" 1/35 scale.

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Kit Review

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ARA 25 de Mayo

Autor: Luis Delaporte
Construcción: Scrath
Escala: 1/72

El portaaviones ligero A.R.A. 25 de Mayo fue construido en los astilleros Cammell Laird & Co. Ltd. Birkenhead (Inglaterra). Desplazaba l9.800 tn., la eslora máxima era de 214 mts., la manga de 40 mts., calado 7,5 mts., la altura máxima era de 50 mts. Sucesivas modificaciones variaron en algunos casos estos valores en forma significativa.
Botado el 17 de enero de 1945 y bautizado con el nombre de H.M.S. Venerable, participó en operaciones de patrulla en el Pacífico Sur a fines de la 2º Guerra Mundial.
El 01 de abril de 1948 fue vendido a Holanda que lo colocó en actividad bajo la denominación de Karel Doorman. Holanda lo afectó a tareas de vigilancia de sus costas, además de ponerlo a disposición de la OTAN, del Comando del Canal de la Mancha y del Alto comando de Europa.
Fue modernizado en repetidas oportunidades.
Esta nave es adquirida por la Armada Argentina el 10 de octubre de 1968. La afirmación del Pabellón tuvo lugar en el puerto de Rotterdam el 08 de agosto de 1969, arribando a la Base Naval Puerto Belgrano el 28 de septiembre del mismo año. Desde entonces y a la fecha han operado desde su cubierta aviones de caza y ataque T 28 Fennec, A 4Q Skyhawk y Super Etendard, antisubmarinos S 2 A y S 2 E Tracker, helicópteros AI 03 Alouette III y H 3 Sea king. En 1999 fue radiado de servicio y vendido a la India para su desmantelamiento.

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Su Historia y su fin
Construído en Cammell Laird (Birkenhead), quilla puesta el 03.12.1942, botado el 30.12.1943, terminado el 17.01.1945.

Desplazamiento: 15.000 tons. de diseño, 15.892 T. Standard y 19.896 tons. máximo.
Dimensiones: Eslora epp 697.8 pies- Eslora en linea de flotación 630.0 pies - Manga 80.4 pies - Calado 24.3 pies. Largo de cubierta de vuelo 695.0 pies - Ancho cubierta de vuelo 133.4 pies.
Propulsión: Calderas. 4 tipo Admiralty de tipo tambor (400 grados standard- 700 superheat). - Turbinas: Parsons. Ejes: 2 - Potencia: 40.000 shp - Velocidad máxima 24 nudos - Alcance: 12.000 MN a 14 nudos o 6.200 MN a 23 nudos.
Energia Electrica: 2 generadores diesel de 1000 kw, 1 de 600 kw y turboalternadores.
Armamento: 9 x 40 mm/56 Bofors (1 cuadruple Mk-2; 5 unitarios Mk 1)lanzador de chaff Plessey Shield.
Radares: Busqueda aérea DA.08 / LW.01 / DA-02 / LW.08 - Busqueda superficie: ZW.01 - Navegación: VI.01 - Control de fuego: N/D - Sonar: N/D - Decoys: Plessey Shield lanzador de chaff.
Aviones: Ala fija: 4 McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk - 5 Grumman Trackers o 12 Super Etendard Helicópteros: 3-4 Sikorsky SH-3D/H Sea King - 1-2 Aerospatiale Alouette III
Hangar: 135.5 x 15.8 x 5.3 Mts
Tripulación: 1.509 en total.
Velocidad Máxima: 24 nudos.Autonomia: 12.000 millas a 14 Nudos o 6.200 millas a 24 Nudos
Combustible: 3.200 tons y 98.000 litros de combustible de aviacion.
Aterrizaje: Pista en angulo de 8º, 6 cables de frenado hidraulicos.
Ascensores: 2 centrales de 13.7 x 10.4 y con capacidad de carga hasta 20 Tn.
Catapulta: 1 Mitchel Brown a vapor con capacidad de lanzar aeronaves de hasta 13.640 Kg a 110 Nudos.

Fuente: http://www.histarmar.com.ar

Reemplaza al ARA Independencia

ARA Veinticinco de Mayo (V-2) Desde 1969

La Armada Argentina, viendo el estado general del buque, las ventajas que ofrecía la cubierta angulada, la catapulta de gran potencia y un gran número de detalles de la electrónica a bordo, resuelve y autoriza su compra por Decreto "S" N° 6568/68 del 16 de septiembre de 1968. El barco pasó por un último período de reparaciones en Holanda y tomó su comando una reducida tripulación de oficiales y suboficiales que, al comando del Capitán de Fragata Tirso Brizuela, se encontraba ya en ese país a tal fin.
El día 8 de octubre de 1969, con tripulación reducida de 350 hombres (su dotación normal alcanzaba los 1.000 tripulantes) y es bautizado como ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA) se afirma el Pabellón Nacional el 3 de septiembre y parte de Rotterdam hacia aguas argentinas.

Arriba, sin novedad, a la Base Naval Puerto Belgrano el 27 de septiembre, entrando en la base al día siguiente, en que quedó oficialmente incorporado al Comando de la Flota de Mar. Ese mismo año tuvieron lugar los primeros apontajes y despegues desde su cubierta de aviones del Comando de Aviación Naval (COAN) de la Armada Argentina.
Desde 1970, el barco se constituyó en Nave Almirante de dicha Flota y participó, anualmente, en varios operativos, ejercicio y visitó por primera vez el Puerto de Buenos Aires.
El 10 de enero 1972 el POMA se destacó en los Estados Unidos, arribando a Nueva York el 28 de ese mes. Allí embarcó a dieciséis aviones jets de caza y ataque Douglas A-4Q, con munición y carga de distinta naturaleza.

Los últimos A-4Q Skyhawk de la ARA; a la derecha, el 0655/3-A-302 (COAN/Serie Aeronaval # 11)
Para fines de 1978 el Conflicto del Beagle pareció desembocar en un enfrentamiento armado entre ambas naciones. El POMA fue enviado a la zona encabezando una importante flota de buques de superficie y submarinos. Cuando la Operación Soberanía había sido puesta en marcha, la oportuna intervención de su Santidad, el Papa Juan Pablo II, evitó el enfrentamiento y el buque, junto a la flota desplegada regresó a la Base Naval Puerto Belgrano.

EA33 embarcada en el ARA (V-2) 25 de Mayo durante el conflicto del Beagle (COAN vía H. Vallejos)

En 1982 para la Guerra de Malvinas el buque tuvo una participación activa, cubriendo con sus medios de su GAE (Grupo Aéreo Embarcado), del COAN, las operaciones del desembarco del 2 de abril. Hacia fines de abril, se diseñó un ataque por parte de sus aviones Douglas A-4Q, guiados desde los Grumman S-2 Tracker, que ya habían detectado a la flota inglés. Diversos factores impidieron dicho ataque y ante la posibilidad de ser atacado por los submarinos de propulsión nucleares británicos, el V-2 fue replegado hacia aguas menos profundas (que imposibilitaban la operación segura de dichos submarinos). De regreso, sus medios atacaron un POSSUB (posible submarino) inglés, con resultado nunca confirmado. Su GAE atacó a las fuerzas inglesas pero operando desde bases en el territorio continental argentino. En reconocimiento por su actuación en la contienda, por Resolución COAR N ° 08/83 se ortorgó a la unidad, la condecoración "Operaciones en Combate".

Hacia fines de 1988 se dispuso un ambicioso programa de modernización del buque en el Astillero Río Santiago que incluiría el cambio de su planta propulsora y toda la electrónica del mismo. La crisis económica desatada en el primer semestre de 1989 pulverizó el presupuesto asignado, y la actualización fue abandonada. El buque no volvió a navegar operativamente.

Varias de sus piezas comenzaron a ser canibalizadas y vendidas a la Marina de Brasil, que las utilizó en su NAeL A-11 Minhas Gerais, también de la Clase Colossus, por ejemplo la potente catapulta, la que una vez instalada en el NAeL pudo operar con los Douglas A-4KW, adquiridos a Kuwait el 30 de abril de 1998.

Por resolución del Jefe de Estado Mayor General de la Armada, Carlos Saúl Menem, (BNC N° 6 del 5 de marzo de 1997 se pasó a la unidad de receso temporario para modificación o modernización a la de radiación para su venta a partir del 1 de febrero de 1997. En el 2000, finalmente, fue enviado al Puerto de Alang (India) donde fue desguazado.

Curiosidades

A fines de septiembre de 1971, marinos uruguayos operaron a bordo del portaaviones ARA 25 de Mayo, embarcando en un avión Tracker. Se trató de la primera vez en la vida operativa del buque argentino que se aceptaba un avión de otro país a bordo (excluyendo al Harrier embarcado en Inglaterra en 1969), y más aun, se dejara operar a pilotos extranjeros pero "hermanos" durante una Etapa de Mar de la Flota.
La idea de hacer un "aterrizaje en el mar" como lo denominaba la Armada Uruguaya comenzó hacia 1971, para sacar un mejor provecho de las operaciones conjuntas (UNITAS) y como alternativa para casos de emergencia en donde las bases terrestres empleadas en estos ejercicios presentaran condiciones desfavorables.

Por ello se cursaron pedidos formales a las Marinas de Argentina y Brasil (ambas con portaaviones) y aunque las dos dieron el visto bueno a la idea, finalmente se eligió a la Armada Argentina por su proximidad al Uruguay y su extensa relación de amistad.
Se seleccionaron tres oficiales aviadores, un mecánico y un operador antisubmarino, empleando el Grumman S-2A (A-851) para su despliegue a Cdte Espora. Así, se dio comienzo a un período de tres semanas de prácticas en tierra con espejo (en la pista simulada de Espora), completándose unos 300 aterrizajes en total.
Finalmente el 28 de septiembre de 1971, despegan seis aviones Tracker (5 argentinos mas el A-851) y ponen rumbo al PAL "25 de Mayo" que ya navegaba por las cercanías. El embarco duró 5 días, hasta el 2 de octubre, cuando el Tracker uruguayo retorna vía Trelew y Espora hasta su base habitual Capitán Curbelo.
El objetivo se había cumplido, los tres pilotos calificaron en portaaviones, en otro gesto de hermandad entre Armadas vecinas. La operación se prolongó por espacio de un mes, entre el 4 de septiembre y el 3 de octubre, y los involucrados fueron:
* CC R. Cavallieri
* TN R. Goleroy
* TN Betancour
* Cbo J. Santos
* Mro M. Pereira

Fuentes: Revista PROA Nro.6 (mar/oct 2000)

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Santísima Trinidad paso a paso

"Este álbum lo dedico al Santísima Trinidad, el buque de guerra más grande de su época"

Julián Jaramillo (amigo de facebook)

https://www.facebook.com/julian.jaramillo.5473

Cada pieza una vez desprendida de los tableros de corte de agua, deben lijarse cuidadosamente en todo su contorno para eliminar el repelo de la madera. Uniremos las tres parte Nº1, Nº2 y Nº3 de la falsa quilla encolándolas entre sí. A continuación pegaremos los refuerzos de quilla de proa Nº4 y los refuerzos de quilla de popa Nº5 a ambos lados de las uniones de las diferentes partes de la falsa quilla para que esta adquiera solidez.

Antes de encolar las cuadernas Nº1 y Nº2, comprobamos que encajan correctamente en su posición. Para hacerlo, debemos colocar las dos cuadernas en la primera y segunda ranura vertical de la falsa quilla y la empujamos hacia abajo hasta que haga tope. Una vez que hayamos comprobado que las piezas encajan, las separamos y aplicamos la cola blanca a las superficies de contacto de ambas piezas. Volvemos a colocar las cuadernas 1 y 2 en su posición en la falsa quilla y con la ayuda de una escuadra comprobamos que ambas piezas forman un ángulo de 90º. Inmovilizamos las dos piezas hasta que la cola este completamente seca.

A continuación seguimos encolando con el mismo proceso las cuadernas Nº3, Nº4, Nº5, Nº6, Nº7, Nº8, Nº9, Nº10, Nº11 y Nº12. Así nos quedara el esqueleto de nuestro navío.

Para preparar las chapas que simulan el tablazón y calafateado de la cubierta necesitaremos la ayuda de un cúter. Cortamos las chapas de forro a 65 mm de longitud como muestra la fotografía, procurando no cortarnos.

A continuación, agrupamos todas las tiras obtenidas haciendo coincidir sus perfiles y las fijamos con unas pinzas, tal como se muestra en la fotografía. Ahora, con un lápiz, marcamos y destacamos los cuatro cantos de las tiras.

Con la ayuda de un pincel fino aplicamos cola blanca o de contacto, sobre la zona de la cubierta que vamos a forrar, empezamos el forrado, ajustando la primera hilera de chapas al filo de la cubierta como se muestra en la fotografía. La segunda hilera de chapas la colocamos haciendo coincidir sus uniones en el centro de las tiras de la primera hilera.

Continuamos colocando chapas hasta completar el ancho de la cubierta, dejando incompleta la parte trasera, que completaremos cuando coloquemos el segundo tramo de cubierta que dará continuación a la misma.

http://blogdejulianjaramillo.blogspot.com.ar

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Remolcador Argentino A.R.A. Róbalo

Transferido a Prefectura Naval Argentina en 1942 y matriculado GC-45

La poca información obtenida lo clasifica como remolcador de la Armada Argentina en el año 1940 y posteriormente cedido a la Prefectura Naval Argentina que lo designa como aviso o guarda costa, permanece en inventario hasta la década de 1970.

Datos del navío: Eslora 35 metros, potencia del motor 450 H. P.

La maqueta presentada se exhibe en el Museo Naval de Puerto Belgrano fue construida por los alumnos de la Escuela de Aprendices de los talleres de Puerto Belgrano. Empleando los siguientes materiales: hierro, chapa y madera. La hélice está fundida en bronce. La escala es 1/10.

Foto de la chimenea

El remolcador está presentado sobre la rada de construcción (que también forma parte de la maqueta) se pueden observar los detalles de las escaleras, cuñas y maderos que soportan la quilla.

En esta vista por aleta de estribor se ven detalles de cuadernas, cubierta, palo de mesana, sala de máquinas y puente.

En esta vista de la banda de estribor se aprecia la riqueza de detalles de la maqueta y se pone en evidencia la dedicación en el trabajo de los alumnos y docentes que la construyeron.

Vista de la sección de popa por banda de estribor muestra al detalle la quilla, eje de transmisión, hélice y timón.

Vista de popa

Fotografía: Suboficial Mayor Maquinista Tomás Roberto Di Carlo. Corresponsal en Puerto Belgrano.

Texto: Luís Alberto Delaporte

Agradecemos a la Dirección del Museo Naval de Puerto Belgrano por la colaboración recibida.

Localidad: Base Naval de Puerto Belgrano – Punta Alta – Buenos Aires.

Carabela de Colón - La Pinta

Autor: Luis Delaporte
Modelo: Heller - La Pinta
Escala: 1/75

Historia

La Pinta había sido construida en los astilleros de Palos pocos años antes del primer viaje. Fue elegida por Martín Alonso Pinzón por sus cualidades náuticas, ya que él mismo la había alquilado anteriormente; la costeó el concejo de Palos.
Su nombre hizo pensar a algunos historiadores que pertenecía a la familia Pinto, pero en realidad fue alquilada a los armadores Gómez Rascón y Cristóbal Quintero, que fueron en ella a América como marinos, por lo que probablemente su verdadero nombre fuera "La Pintá". Era una carabela nórdica de velas cuadradas con un velamen muy sencillo. Los palos de mesana y mayor iban aparejados con una vela cuadrada de grandes dimensiones, en tanto que el trinquete portaba una vela latina.

Réplicas de las carabelas enviadas a la exposición de Chicago

La Pinta era la más velera de las tres naves colombinas (La Pinta, La Niña y la Santa María) y con frecuencia tenía que esperar a las otras dos durante el histórico viaje, debido también a las dotes del capitán Martín Alonso Pinzón. El 8 de octubre, en lucha por llegar los primeros a descubrir las nuevas tierras, alcanzó una velocidad de 15 millas. por hora (una milla de la época equivale a 0,8 millas náuticas actuales, por lo que su velocidad sería de unas 12 millas por hora), superior a la que puede alcanzar hoy un mercante de vapor medio.
Con motivo del quinto centenario del descubrimiento de América se construyó en Isla Cristina una réplica que repetiría, junto con las réplicas de la Niña y la Santa María, realizó el itinerario del viaje original, fue botada el 8 de agosto de 1989 en el puerto de Isla Cristina en un acto presidido por la infanta Cristina.

Fuente: Wikipedia

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Regata del Bicentenario “Velas Sudamericanas 2010”

Itinerario

La flota de veleros que participan de la regata conmemorativa del bicentenario “Velas Sudamericanas 2010” se concentró en la ciudad de Río de Janeiro, Brasil, el día 2 de Febrero de 2010, para zarpar el 7 hacia la ciudad de Mar del Plata.
El 22 de arribaron al puerto de la “Feliz”, en donde permanecieron hasta el 26 de Febrero, cumpliendo así con la segunda etapa.
El 27 zarparon hacia el puerto de Montevideo, arribando el 28 de Febrero con una permanencia en el Uruguay hasta el 2 de Marzo, el 4 llegaron a la ciudad de Buenos Aires y su estadía se prolongará hasta el 9 de este mes.
La cuarta etapa tiene como objetivo la isla de los Estados, donde está emplazado el Faro del Fin del Mundo (18 de Marzo) y la ciudad Ushuaia (20 al 23 de Marzo), Capital de la provincia de Tierra del Fuego. El periplo llevara a los veleros por las costas de Chile, Perú, Ecuador, Colombia, cruce del canal de Panamá, Venezuela República Dominicana y México.
En el puerto de Veracruz anclará la flota el 23 de Junio, dando inicio a las actividades finales de esta gran travesía oceánica por las costas de Sur y Centro América. La regata durará casi cinco meses y participan navios de todo el mundo.

La ruta

Fragata Libertad

Bergantín Goleta chilena Esmeralda

Galeón Simón Bolivar

Fragata Cuauhtemoc de México

Colaborador: Suboficial Principal Ricardo Cabral, Corresponsal en Mar del Plata de A.C.M.E
Texto: Luís Alberto Delaporte
Fuente: Revista “LATITUD SUR” Edición especial combinada 2009 / Nº 4 – WWW.ara.mil.ar

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Destructor o Torpedero Juan de Garay

Autor: Luis Alberto Delaporte.
Designación: T2 o D2 o JG. Maqueta escala 1/50.
Dimensiones: Eslora 2020 mm, manga (ancho)193 mm, puntal 120 mm, calado máximo73 mm
Detalles de construcción: Casco en fibra de vidrio reforzado con madera. Cubierta de madera terciada. Puente de mando, sala de radio y pañol de popa moldeados en chapa estampada. Piezas de artillería y tubos lanza torpedos de chapa. Hélice fundida en bronce. Mástiles en madera de pino.
Historial: Construido en el año 1946 por Don Diego Ramón de Huertos, de profesión Ingeniero. La maqueta contaba con motor eléctrico para su propulsión. En el año 1989 la maqueta fue donada por la familia de Huertos a la Delegación Naval San Juan. Fue restaurada por primera vez en el año 2001 por el modelista naval Luis Alberto Delaporte. Participando en muchas muestras de modelismo.
Datos del buque: El Juan de Garay fue botado el 02 de Noviembre de 1925 en los Astilleros de la Carrera, Cartagen España. Afirma su pabellón el 03 de Septiembre de 1927 y el 10 de Enero de 1928 arriba al río de la Plata con su gemelo el "Cervantes". El 25 de Marzo de 1960 por decreto Nº3149 es dado de baja de la flota.
Datos del buque: Eslora 101 m, Manga 9,65 m, Puntal 6.o2 m, Calado medio 3,6 m, Desplazamiento 2072 Ton.
Armamento: 1 cañón de 120 mm, 5 cañones de 76 mm, 2 ametralladora antiaéreas de 35 mm y 2 grupos triples de lanza torpedos de 21",
Máquinas: 2 turbinas Parsons, 4 calderas. Potencia 42.000HP
Velocidad: 37,5 nudos (máxima) 12 nudos (económica),
Combustible: Fuel oil.
Capacidad: 540 Ton.Radio de acción 4.500 millas.
Tripulación: 150 a 180 hombres.

Fuente de información: APUNTES SOBRE LOS BUQUES DE LA ARMADA ARGENTINA, TOMO V. Autor Cap. de Navío Contador Pablo Arguindeguy.
Fotos: Archivos histórico de la ARA.

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Fulton`s Clermont

Maqueta: Fulton`s Clermont de Lindberg Classic Replica Series
Escala: 1/100
Autor: Luis Delaporte (San Juan)
Comentarios: Robert Fulton, nacido el 14 de noviembre de 1765 en Nueva York. Ingeniero e inventor estadounidense, conocido por desarrollar el primer barco de vapor que fue un éxito comercial. Construyó el barco que se convertiría en el primer barco de vapor a paletas comercialmente viable.
A menudo este barco recibe el nombre de Clermont, aunque de hecho, nunca llegó a llamarlo así, y se solía referir a él como el Barco de Vapor del Río Norte. Clermont era el nombre del lugar al que el barco de vapor se dirigió en su primer viaje, a 177 km de viaje por el río Hudson.

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