Master Box - lo nuevo

RAF Pilots, WW II Era /3206/

 

Soviet Marines, Attack, 1941-1942. Eastern Front Battle Series, Kit No. 3 /35153

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Construyendo el Sukhoi Su-27 - Documental Completo

Documental ruso, es bastante pro-ruso, pero tiene muy buenas imágenes e historia.

Maestro Ingeniero con arma a dos manos - Games Workshop

Maestro Ingeniero con arma a dos manos.

Autor: Pablo Cañada

Los Maestros Ingenieros son vistos en todo el Viejo Mundo como inventores y fijadores sin igual. La mayoría de sus invenciones son prácticas y funcionales, pero en tiempos de guerra, han desarrollado algunas de las armas más devastadoras que existen. Un ejército de Enanos que utiliza varias máquinas de guerra suele ir acompañado de un maestro ingeniero, que no solo puede arreglar las máquinas que se hayan estropeado, sino también dirigir a las dotaciones de las mismas para que efectúen disparos más certeros (capacidad que el ingeniero ha conseguido gracias a lo familiarizado que está con cada uno de los mecanismos de las máquinas).

   

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Que es una veladura y como se hace.

La veladura consiste en capas muy delgadas de pintura, de forma que se transparente la capa inferior, así el color que se ve es el resultado de la mezcla del color inferior más el de la veladura. Para realizar una veladura es necesario que la capa inferior esté perfectamente seca.
Primero colocas una pintura del color que quieras, y una vez seca esta primera capa, aplicas otra capa del color que quieras, pero bien diluida, y verás como se transparenta el color de la primera capa.

Para que sirve esto.

• Dar tonalidades diferentes a ciertas partes de la miniatura para crear diferentes efectos,brillos o texturas. Ejemplo: Veladuras de marrón/rojo oscuro para crear óxidos,verdes para aspectos mugrientos, morados para fundiciones de capas rojas, grises para efectos de barba, negro/gris oscuro para transiciones, etc. 
• Para fundir los degradados.Una vez que realizas un degradado en una parte de la miniatura,utilizas las veladuras (del color base,o de algún otro tono) para fundir mejor la veladura o crear mayores contrastes cenitales al acabar la miniatura y mejorar así su aspecto. 

Ejemplo: un degradado de un azul oscuro a uno claro. Si vamos añadiendo blanco poco a poco al color oscuro y vamos iluminando gradualmente con colores más claros lo que obtendremos será un degradado y necesariamente ese degradado tendrá "escalones" donde se notan las transiciones de color de uno a otro.
Las veladuras nos permiten suavizar esos escalones hasta que sean imperceptibles completamente.

Como se aplican.

Se aplican diluyendo mucho el acrílico/óleo. La proporción normal suele ser de un 85 % agua (acrílicos) y un 15 % pintura. Para fundir capas, se utiliza la pintura bastante diluida con un color intermedio. Debemos ver donde falla la transición de color y utilizar ese mismo color. La clave para que la veladura quede bien realizada, es utilizar pintura bien diluida y hacerlo con una "paleta húmeda".

A mayor porcentaje de agua, mayores serán las veladas que tendremos que aplicar para conseguir una superposición de pigmentos acrílicos tal que nos permita apreciar el filtro del color/fundición sobre los colores anteriormente aplicados.
Una vez hecha la mezcla toma un pincel bien limpio, y sumerge la punta en la mezcla.Tras ello déjala descargar sobre un trozo de papel de cocina.
Aplica finalmente la veladura con la parte PLANA del pincel, de la parte donde quieres que quede MENOS velada a la que más. En las sucesivas capas ve reduciendo la superficie a velar hacia la zona más intensa. El nº de capas varia según tus gustos personales y el acabado que le quieras dar.

Paleta húmeda

La paleta húmeda es una paleta para pintar, que tiene un recipiente con un paño húmedo en la parte inferior sobre este un papel, el cual permanece húmedo durante bastantes horas, permitiendo que la pintura acrílica se mantenga fresca, durante el tiempo que estemos trabajando.

Construyendo una paleta húmeda.

Materiales
1 caja de un CD (la parte de acrílico)
1 paño absorbente de cocina o esponja
Papel encerado para cocinar
Un par de bandas elásticas
Agua

Paso 1
Se recorta el paño absorbente de la medida del recipiente de acrílico, de manera que el paño quede dentro del recipiente acrílico. De la misma manera se recorta o dobla el papel encerado y se ubica sobre el paño absorbente. Se sujeta el papel encerado mediante dos elásticos en los extremos de la caja de acrílico. El uso de los elásticos permite la fácil eliminación del papel encerado una vez que se ha utilizado con las diferentes pinturas.

Paso 2
Con la paleta construida solo debemos humedecer con agua el paño absorbente, ubicar por encima el papel encerado. Esto permitirá que el papel encerado se mantenga húmedo y por consecuencia frescas las pinturas acrílicas por lo menos por un par de horas.

Con esta útil herramienta podremos tener mayor tiempo para aplicar veladuras y aguadas, especialmente para la pintura de figuras con acrílicos Vallejo.

Fuente: www.grispanzer.com

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El Hindenburg un coloso con pies de barro

El LZ 129 Hindenburg fue un dirigible alemán tipo zeppelin, destruido a causa de un incendio cuando aterrizaba en Nueva Jersey el 6 de mayo de 1937. El accidente ocasionó la muerte de 36 personas (alrededor de un tercio de las personas a bordo), fue ampliamente cubierto por los medios de la época y supuso el fin de los dirigibles como medio de transporte.
El LZ 129 Hindenburg y su gemelo el LZ 130 Graf Zeppelin II fueron los dos mayores dirigibles construidos, y las aeronaves más grandes jamás construidas. El Hindenburg fue nombrado en honor del Presidente de AlemaniaPaul von Hindenburg. Era un nuevo diseño, completamente hecho de duraluminio: 245 m de largo, 41 m de diámetro, 16 bolsas (14 de hidrógeno y 2 balones de aire) con una capacidad de 200.000 m³ de gas, con un empuje útil de 112,1 t (1.099 MN), gracias a cuatro motores diésel Daimler-Benz DB 602de 1.200 CV (890 kW). Alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h.

El Hindenburg era más largo que tres Boeing 747 juntos. Originalmente, tenía capacidad para 50 pasajeros (siendo aumentada hasta 72 en 1937), y una tripulación de 61 personas. Por razones aerodinámicas, las dependencias de los pasajeros se encontraban dentro del propio cuerpo del dirigible, y no en góndolas. Fue construido con algodón, barnizado con óxido de hierro y acetato-butirato de celulosa impregnado de polvo de aluminio (el polvo de aluminio y el óxido de hierro forman una mezcla llamada "termita" que es muy inflamable). Fabricado por Luftschiffbau Zeppelin en 1935 con un coste de 500.000 libras, hizo su primer vuelo el 4 de marzo de 1936.

En un primer momento, se pretendió llenar el Hindenburg con helio, pero un embargo del ejército de Estados Unidos sobre este elemento obligó a los alemanes a cambiar el diseño para pasar a usar hidrógeno altamente inflamable y fuertemente explosivo. A pesar de que la densidad del hidrógeno es la mitad de la del helio, su empuje apenas aumentó en un 10%. Gracias a este pequeño incremento, en el invierno de 1936 se aumentó su capacidad añadiendo otras 10 cabinas de pasajeros. Nueve de ellas disponían de dos camas, y la última de cuatro. También se quitó un piano para ahorrar peso.

Los alemanes tenían una gran experiencia en la manipulación del hidrógeno de modo seguro, sin sufrir nunca un accidente relacionado con la alta inflamabilidad del gas. Aún así, y para mayor seguridad, se trató la envoltura del dirigible para que no acumulara electricidad estática, evitando de este modo que saltaran chispas. Los ingenieros alemanes tenían tanta confianza en su capacidad para manejar hidrógeno con seguridad, que incluyeron en el Hindenburg una sala para fumadores.

Primeros vuelos con éxito

La primera época del Hindenburg venía avalada por los numerosos logros de su predecesor, Graf Zeppelin, que ya para entonces había volado un millón de millas (1.609.344 km). Durante 1936, en su primer año de uso comercial, el Hindenburg voló 308.323 kilómetros, transportando 2.798 pasajeros y 160 t de carga y correo. Cruzó 17 veces el Océano Atlántico, 10 de las cuales a EE.UU., y las siete restantes a Brasil. En julio del mismo año, batió un récord al cruzar dos veces el océano en 5 días, 19 h y 51 min, con el boxeador Max Schmeling como pasajero, después de ganar a Joe Louis.

El régimen nazi se apropió de la imagen del Hindenburg como una muestra de la grandeza del poderío alemán. El 1 de agosto, durante la inauguración de los Juegos Olímpicos de Berlín, el dirigible sobrevoló el estadio olímpico momentos antes de la aparición de Adolf  Hitler.

El último vuelo del Hindenburg

El accidente

A las 19:25, mientras el Hindenburg ya había largado los amarres y se acercaba a la torre, se observó a popa un destello de fuego de San Telmo, que son chispas extensas e inermes de electricidad estática (había una tormenta eléctrica y el aire estaba cargado eléctricamente). Repentinamente, se prendió fuego en la parte superior de la popa, extendiéndose casi instantáneamente por todo el dirigible mientras la estructura caía lentamente sobre los pasajeros que saltaban desde una altura de 15 m y marinos que ayudaban en las maniobras. Quedó destruido por completo en menos de 40 s y su esqueleto permaneció largo tiempo en el suelo hasta que fue vendido como chatarra. El 6 de mayo de 1937, tras haber cruzado el Atlántico, el Hindenburg se acercó a la base de amarre en la Estación Aeronaval de Lakehurst (Nueva Jersey), después de esperar varias horas a que el tiempo tormentoso le permitiera las maniobras de atraque.

A pesar de lo impactante del desastre, de las 97 personas que había a bordo solo 35 murieron, la mayoría de ellas quemadas o aplastadas bajo la estructura. En concreto, de los 36 pasajeros y 61 personas de la tripulación, 13 y 22 personas murieron, respectivamente. Muchos de los tripulantes y pasajeros se salvaron gracias a la rotura de los depósitos de agua que cayó sobre ellos, salvándolos de las llamas.

Recientes investigaciones han sugerido que el fuego, aunque causado principalmente por el hidrógeno del dirigible, pudo haberse visto favorecido por el revestimiento del Hindenburg a base de nitrato de celulosa (pólvora) impermeabilizado y protegido con capas de óxido de hierro y polvo de aluminio (termita). Esto habría colaborado a acelerar el fuego, pudiendo alcanzar específicamente temperaturas de hasta 3.000 °C.

Tras el desastre y posterior investigación, Adolf  Hitler ordenó terminar con la flota de dirigibles comerciales. El veterano LZ-127 Graf Zeppelin fue desguazado, pero el LZ-130 Graf Zeppelin II, habiéndose acabado su construcción aún a pesar del fatal accidente de su aeronave gemela (por el cual nunca llegó a realizar ningún servicio de transporte de pasajeros), fue usado brevemente antes de su retirada del servicio, como plataforma para la investigación secreta de los experimentales sistemas de radar ingleses que resultó infructífera.

Kit para armar: 

Revell 1/720 Airship LZ 129 HINDENBURG 

AMT 1/520 Kit number T5557 (incluye una réplica de un DC-3

::Kit Review::

Fuente: Wikipedia

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Albatros D III - Segunda parte

Cerrado el fuselaje y lijada la masilla de la unión del mismo, pegue las semi alas de abajo y el conjunto que forman el estabilizador y timón de dirección, y luego le aerografié una capa de Mr. Srfacer 1000.
Una vez seca ésta base, pulí todo el conjunto con lija al agua 6000; para luego comenzar con la pintura del avión.

Toda la maqueta está pintada con acrílicos de la firma Gunze y Tamiya. Para imitar la madera del fuselaje, tanto del interior como del exterior, fuí aerografiando con distintos tonos de marrones y arenas, panel por panel, tales como XF-57 Buff, H-27 Tan y H-72 Dark Earth, algunos paneles con los colores base, y otros con mezclas de los mismos en distintas proporciones, dependiendo del tono que le quisiera dar al panel.

Una vez seco cada panel, aplique una pequeña porción de oleo que luego desparramé con un pequeño trocito de esponja, dependiendo el sentido del movimiento de la mano, del sentido que le deseaba dar a la veta de la madera. Para imitar las vetas, utilicé oleos de colores tales como marrón, siena tostada, siena natural y tierra sombra tostada.
El oleo tarda bastante en secar, tal vez no menos de unas 72 o 96 hs, por lo tanto yo lo fui sellando con capas de laca automotriz acrílica, que debido al rápido secado de esta, me permitía enmascarar cada panel, para luego continuar con la imitación de la madera en el panel contiguo, siempre tratando de que hubiera alguna diferencia de tono entre los paneles lindantes, tanto de tono base y de oleo para la veta, como así también en el sentido de la veta de cada panel.
Finalmente, con acrílico marrón de tamiya muy diluído con alcohól de 96, perfilé cada uno de los paneles con aerógrafo a muy baja presión y con aguja de 0.35. Y con ésto quedó la madera terminada.

Luego de pintar la madera del fuselaje, pinte la parte trasera del mismo con acrílico negro de vallejo y comencé con la pintura de las alas. Las mísmas están pintadas con H-67 Light Blue 60% y XF-2 Flat White 40% para los bajos, y H-303, H-330 y H-47 para la parte superior.
En primer lugar pinté las crestas que simulan las costillas de la estructura alar con el color base aclarado en un 20% con blanco, verde o marrón rojizo dependiendo del color que fuera a aplicar, una vez seco el color, corté tiras de cinta de enmascarar de aproximadamente 0.8 mm y las pegué en estas crestas, para luego aplicar el color base a toda la superficie del ala a pintar.
Finalmente el color base obscurecido a un 10% con negro, fuí aplicando sobre las tiras de cinta, dejando esfumar un poco sobre los bordes para dar un aspecto de profundidad a la estructura alar. Comenzando luego de secar la pintura con la aplicación de los torniquetes que forman parte de los tensores de las riostras de este tipo de aviones.

Por último le dí una nueva capa da laca automotriz, para luego y una vez seca ésta, pulir con lija 2500, y comenzar con la aplicación de las calcas.

Anteriormente: Primera parte

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Malvinas, Fuego en el aire - Claudio Meunier / Rodrigo Valdés

Gracias a todos los que se sumaron con su ejemplar para dar difusión una vez más a la acción de nuestros pilotos de la Fuerza Aérea en Malvinas. Estamos cerrando la preventa, quienes quieran sumarse no duden en escribirme. El valor de la obra es de $ 320 y son mas de 500 paginas a todo color con historias desconocidas. Entre el libro anterior y este llevo mas de 1000 paginas escritas sobre Malvinas.
No duden en consultarme y gracias por el apoyo.

Claudio Meunier

Skype: claudio.gustavo.meunier
Cel: + 54 291 154629637

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Games Workshop - Necrons Warrior

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