Robotech, la historia.

Esta es la historia de "Robotech", una serie animada de ciencia ficción de 85 episodios basada a su vez en tres series de animación japonesa sin ninguna relación entre ellas.
Cuando comenzaba la decada del 80, estaban muy de moda los dibujos animados de ciencia ficción y los nuevos conceptos de "dibujos animados para adultos" se estaban empezando a escuchar en Japón y alrededores, eso se podía demostrar por el éxito de algunas series como "Yamato" o "Mobile suit Gundam". Aprovechando el boom, un grupo de dibujantes, entre los que estaban Shoji Kawamori y Haruhiko Mikimoto (fanáticos de estas series) se encargaron de producir otra serie de sci-fi para la tv. Dicho grupo era el "Studio Nue", que en octubre del 82 estrenaron por fin una serie que seguiría vigente hasta hoy, con repeticiones en TV y con un impresionante merchandising que sigue vendiendo. Esta serie era "Super Dimensional Fortress Macross", una serie de 36 capitulos, que narraría la lucha de los humanos con una raza extraterrestre con un origen común: los Zentraedi y Meltraedi.

 La historia mezclaba de buena forma la lucha por la supervivencia y un triángulo amoroso, cuya trama y desarrollo era realista y estaba muy bien hecho.
 Mientras todo eso pasaba en Japon, en EEUU un dueño de negocios de comics, el mismisimo Carl Macek, había escuchado del éxito de esa serie. Se asoció junto a la compañía Harmony Gold, y compraron los derechos para exibirla en EEUU (los derechos siguen vigentes hasta hoy), con la primera intención de doblarla al inglés y venderla en video en EEUU, pero se les ocurrió la genial idea de lanzarla a la TV.
 Se les presento un gran problema, ya que en ese tiempo, para exibir una serie con capítulos diarios, esta debería tener a lo menos 65 capítulos y Macross solo tenia 36. Viendo el problema, Macek y cia. volvieron al mismo estudio (Tatsunoko Production) para comprar más series. Compraron "Super Dimensional Cavarly Southern Cross" (de 23 capítulos), que narraba la historia de un grupo de humanos que habían llegado a colonizar un planeta vacio, y de repente se encuentran con que los antiguos moradores lo quieren de vuelta, y Genesis Climber Mospeada (de 25 capítulos) que mostraba la invasión a la Tierra por unos insectos robóticos. Estas dos, se transformaron en "Los Maestros de la Robotecnia" y "La nueva generación", respectivamente. Ambas series tenían en común los Varitech transformables, y la lucha entre humanos y extraterrestres. La primera serie (southern cross) había sido un rotundo fracaso, y la otra fue mas o menos exitosa.. Cabe notar que estas 3 series no tenían ninguna relación entre si.

Con los derechos de estas 3 series, se reeditaron las líneas argumentales, los capítulos,  se rehicieron las bandas sonoras originales, se les cambiaron los nombres a los personajes y reescribió buena parte de los diálogos para darle algo de coherencia a la nueva historia. La historia trataría sobre la búsqueda de los Maestros de la Robotecnia por la Protocultura, que termino siendo el término que uniría a las series.
La serie "Robotech" debe su nombre, a la compañía "Revell", quien se dedicaba a la fabricación de modelos a escala, y por ese entonces estaba vendiendo hacia un tiempo, modelos de series japonesas (Macross estaba entre ellas) bajo el nombre de "Robotech Defenders". Pensaron que para estimular las ventas, sería bueno que una serie televisiva llevara ese nombre.

Ahora quedaba un solo problema: Macross tenia 36 capítulos, Southern Cross 23 y Mospeada 25, o sea 84 capítulos en total. El problema real era que no era un múltiplo de 5 (por los días de la semana) así que se hizo el capitulo 37, Dana´s Story, que vincularía la primera y la segunda parte de la serie, dejando a Robotech con 85 capítulos, listo para ser exibido, esto sucedió en el año 1985.
Además, para poder ser emitida en los Estados Unidos, la serie sufrió la censura de algunas escenas consideradas como inapropiadas para una serie infantil.
 La serie popularizó el género, al mostrar los Varitech, cuyas transformaciones en robots eran coherentes.

El resultado de esta combinación es una historia sobre las sucesivas guerras que mantiene la humanidad con tres razas extraterrestres a lo largo de tres generaciones por el control de una fuente de energía llamada Protocultura. El trabajo de integrar las historias de tres series que originalmente no tenían relación fue complejo y por un lado permitió fortalecer la historia de cada una de las tres series originales dándole un sabor épico, pero por el otro dejó numerosas inconsistencias y cuestiones sin resolver.
Existe además una serie de novelas de Robotech, escritas durante la década de los 80 por "Jack McKinney", seudónimo de los escritores Brian Daley y James Luceno. Las novelas desarrollaron en más detalle la historia que se veía en la serie y vincularon mejor las tres generaciones, además de relatar historias que transcurrieron entre las tres distintas series y que no existían en el material original. Sin embargo, muchos fans de Robotech critican el desarrollo de la historia que hacen las novelas de McKinney, señalando discrepancias con la serie original, inconsistencias y una inclinación hacia un misticismo irrelevante en las novelas que cubren el final de la saga.

Harmony Gold intentó producir una secuela de Robotech con animación original titulada Robotech II: The Sentinels, pero el proyecto fue cancelado en 1986 por problemas con el merchandising y la reevaluación del yen frente al dólar.
La editorial Palladium Books publicó una serie de guías para juegos de rol de Robotech.
En el 2002, Tommy Yune anunció el lanzamiento de una película aun sin nombre, que hasta el 2004 fue nombrada como Robotech: Shadow Force, el que pronto fue cambiado por Robotech: The Shadow Chronicles. No fue hasta Febrero del 2006 que se completó, y un año después que salió a la venta en DVD. La película continúa tras el final inconcluso de de la serie original, la cual está unida mediante una serie de comics llamados Prelude to the Shadow Chronicles editados por DC Comics.
En septiembre de 2007, Tobey Maguire, producira y posiblemente protagonizara el clasico del anime Robotech. The Macross Saga (Super Dimension Fortress Macross).

Robotech tuvo mas éxito fuera de EEUU, como en europa o en Sudamerica. Mientras esto sucedia en este lado del mundo, en Japon ya se estaba estrenando Macross II y la pelicula Macross: Ai Oboete Imasuka? (El amor: lo recuerdas?) o DYRL, que seria (Do you remember love?) en inglés.
A partir del éxito de Robotech, se creo una gran cantidad de merchandising, como juegos de rol, comics, novelas, etc. Esto motivó a la realización de la pelicula "Robotech: the movie (the untold story)". Esta película, al igual que "Robotech", era una mezcla de imágenes de una gran película japonesa "Megazone 23, 1 parte", con escenas de Southern Cross. La película fué un fiasco rotundo, ya que mostraba una historia que poco y nada tenia que ver con "Robotech", basta decir que esta película jamas se editó en video en EEUU.

Otro proyecto quiso continuar la serie Macross de Robotech. Esta seria "Robotech: The sentinels" que narraría las aventuras de Rick, Lisa y cia. en busca de los maestros robotech. Esta sería una serie de 65 capítulos, pero no se concluyo por un problema con Matchbox, la compañía que auspiciaba el proyecto. Cuando se canceló el proyecto, se habían hecho aprox. 100 minutos de animación (no se completo ningún capitulo). A pesar de esto, editaron lo que tenían y transformaron el proyecto serie, en una película del mismo nombre, que llenaría muchos huecos que dejo la serie y su continuación en Southern Cross.
La historia de "Robotech: the sentinels" de todas maneras fue editada en 5 novelas, publicadas por "Del Rey" en EEUU, y salio también una novela final llamada "Robotech III: The end of the circle" un final espectacular y muy digno de la mejor serie, que sirvió de puente a los futuros animes.
Ahora se esta produciendo un nuevo proyecto, titulado "Robotech 3000" que tendria lugar 300 años después de la ida de "los invid", y estaría basado en el libro "Robotech III: the end of the circle".

 Aun se encuentra en etapa de preproducción. Sin embargo, la saga Macros en Japón tuvo mejor éxito. Se hizo la película Ai Oboete Imasuka (que era un resumen de la saga Macross), después se creo "Macross II: Lovers Again", que fue una serie que contaban una historia 300 años después de la película DYRL, y que narraba la historia de un triángulo amoroso entre un reportero, una orgullosa piloto de combate de la UN Spacy y una misteriosa cantante alienigena.
Luego, en 1994 apareció un clásico entre los seguidores de Macross, la saga y la película "Macross Plus". Esta narraba la rivalidad entre 2 pilotos. Aquí aparece la primera cantante virtual, "Sharon Apple". Luego de esta exitosa serie, apareció "Macross 7". Aquí se excede con el concepto de la música en la historia, haciendo a un piloto músico, con su grupo, y un estilo de pilotaje muy particular de las nuevas naves, ya que se manejaba con una guitarra. De esta serie salieron una buena cantidad secuelas, entre ellas "Macross 7 Dynamite", en el que se eleva la calidad de la música y de animación (las intros son excelentes).

Fuente: Taringa, www.robotechworld.com.ar, www.unanime.creatuforo.com

Intro Robotech

::Kits para armar::

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Modelista:  JamesPerrin (www.uamf.org.uk)

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Impresoras 3D ¿El modelismo del futuro?

 Algunos opinan que es la nueva revolución industrial, todo lo tangible puede ser reproducido por esta tecnología, y ni que hablar de nuestro hobbie, el modelismo estático.
Se imaginan, el único límite es nuestra imaginación, no habrá pieza que no se pueda reproducir, reemplazará al scratch?, o en un futuro próximo ya no necesitaremos ir a la tienda de modelismo y comprar una maqueta tal como la conocemos?. Simplemente bajaremos el archivo por internet y a reproducirlo, claro que todavía el insumo es muy caro, pero en un corto tiempo estará al alcance de todos.
Así como posiblemente el libro (papel) tengan los días contados frente a la ventaja de libros digitales y medios de lectura como el "e-book", puede que las maquetas, tal como las conocemos dejen de existir. Con esto no quiero decir que el libro o las maquetas desaparezcan, y mucho menos el hobbie, simplemente digo que debido a las nuevas tecnologías, estos cambien la forma en la que son comercializados.

 Impresora 3D

Como funciona?

La tecnología 3DP implica la creación de un objeto de forma gradual, añadiendo una fina capa en cada pasada. El dispositivo emplea un “escenario” —una plataforma de metal montada sobre un pistón— que se eleva o desciende en pequeños incrementos. Una capa de polvo se extiende a lo largo de la plataforma, y entonces, un cabezal de impresora similar a los que tenemos en nuestras casas, deposita un líquido aglomerante sobre éste, consiguiendo su cohesión. Después, la plataforma desciende de forma infinitesimal y se aplica una nueva capa de polvo, repitiendo el proceso.
Con estas capas de polvo, este sistema es capaz de hacer complejos objetos. Incluso combinando diferentes polvos y uniones podemos conseguir diferentes materiales. En general, cualquier cosa que podamos construir a partir de polvos: cerámica, metales, plásticos, etc.
Con los años, se han añadido nuevas variantes a esta tecnología, incluyendo la posibilidad de incluir colores en las impresiones y utilizar diferentes materiales.

Impresoras 3D en Argentina

Por Francisco Stefanoff
@fstefanoff
Especial para ConexiónBrando

"Está todo dado. Solo falta que más personas se animen". Con esta clara interpelación a la gente, Fabián Daiez, uno de los responsables de 3D Systems y Punta Diseño Industrial en Argentina, comienza a explicar la proyección de las impresoras tridimensionales. Pese a que llevan casi dos décadas en el mercado, en los últimos años estas máquinas, que imprimen desde lo básico hasta lo increíble, comenzaron a hacerse más visibles en ambientes apartados de lo industrial.
Según explica Daiez, más allá de que su desarrollo siempre ha estado ligado a las compañías de manufactura, hoy se empieza a ver como una necesidad, enseñar su funcionamiento en universidades e incluso escuelas secundarias. En Argentina, instituciones educativas como la Universidad Tecnológica Nacional o la Escuela ORT, entre otras, ya cuentan con impresoras 3D para sus alumnos y profesores.

¿Por casa cómo andamos?
Si bien actualmente la demanda en este segmento todavía es muy baja, Tomás Chernoff, del staff de Robtec Argentina, se muestra optimista y confía que poco a poco las impresoras se irán metiendo en los hogares. "La gente tiene que entender la utilidad de las impresiones: por ejemplo, si de repente necesitás un objeto doméstico cualquiera o se te rompe la perilla del horno, del lavarropas o la manija de un cajón, una impresora 3D -por un costo mínimo- te resuelve el problema", asegura.

Tal como lo describe, hay tres factores que contribuyen (o pueden contribuir) al desarrollo de las impresoras: primero, el abaratamiento progresivo de este tipo de tecnología, cuyo precio se redujo "más de cinco veces en los últimos diez años", acota Chernoff. Así es que hoy una impresora 3D se puede conseguir desde aproximadamente 3000 dólares. Segundo, el desarrollo de la tecnología simplificó el uso de estos equipos y de su software hasta un punto en el que puedan utilizarse sin un fluido conocimiento previo. Y, por último, la posibilidad de conseguir los materiales que se utilizan de una manera fácil y sin importantes gastos.

¿Qué se puede imprimir?
Gabriel Schoijet, un referente de la impresión 3D en Argentina, advierte que, a diferencia de las tradicionales o "2D" -como le gusta llamarlas-, las impresoras tridimensionales tienen varias formas de llegar al producto acabado. Si uno entiende algo de diseño ( "ojo, no hace falta ser experto", aclara enseguida) y quiere trabajar un objeto desde cero, puede crearlo a través de programas como el CAD o el Google Sketchup. "Diseñás el producto como te gusta y después lo imprimís", sintetiza.

Pero si el conocimiento de diseño es nulo, no hay de qué preocuparse. Otra posibilidad viene de la mano de Internet: por la web circulan miles de archivos ya diseñados por otros usuarios, que solo necesitan descargarse y transferirse a las impresoras 3D para que ellas hagan el resto.

Además, al igual que en las impresoras comunes, aquí también está la posibilidad de escanear. Según Chernoff, el dispositivo Kinect (esa cámara que se usa en las consolas de videojuegos para captar los movimientos) toman una serie de fotografías de la persona u objeto en cuestión y lo transforman en "un dato digital 3D", que enseguida podrá ser impreso por las máquinas.

 

Cabezales a la obra
Una vez cargado en la impresora, solo queda apretar el "botón de imprimir" para que el archivo creado, descargado o escaneado se haga realidad en pocos minutos o varias horas, dependiendo el objeto que se desee. ¿Cómo lo hace? Lo explica Daniel Porreca, director de Tecnia, otra de las empresas que manejan el rubro en Argentina: "La máquina va construyendo el objeto capa por capa, a través de un cabezal que, en vez de descargar tinta, adiciona plástico fundido creando el objeto". Y completa: "Lo que tiene que ver con la cantidad de material, las características del objeto o la forma del producto acabado se encuentra diseñado desde el archivo".

Para tener en cuenta
Aunque hoy en Argentina la mayor parte de las impresoras que se comercializan trabajan con ABS (una variedad de material plástico), a estas máquinas se les podrá, en un futuro, cargar distintos tipos de "materiales": yeso, chocolate, titanio o hasta células madre, como lo demostró el cirujano Anthony Atala al imprimir ¡un riñón! en vivo en una reciente conferencia TED.

Impresora 3D aplicada al modelismo estático

Fuente: www.xatakaciencia.com
              www.conexionbrando.com
              www.eltecnoloco.com

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Blohm & Voss BV P 194

Autor: Diego Torres
Escala: 1/72
Marca: Revell
Club: Valkyria - Mendoza

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El Diablo Negro - Erich Alfred "Bubi" Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann (Weissach, 19 de abril de 1922 en Weissach - Weil im Schönbuch, 20 de septiembre de 1993 en Weil im Schönbuch) también conocido como "El Diablo Negro" por sus adversarios soviéticos, fue un piloto de caza alemán durante la Segunda Guerra Mundial y comandante de la primera unidad de aviones de caza a reacción de la post-guerra en Alemania. Su apodo en alemán, "Bubi", por el que fue conocido a lo largo de su vida, es el equivalente de "chico" en español. Combatió toda su carrera en el Frente Oriental, acumulando 352 victorias en 1404 misiones de combate, durante las cuales entró en combate en 825 ocasiones. Es el piloto de caza as más exitoso de la historia.

Comienzo en la Luftwaffe

En 1939 Hartmann obtuvo su licencia de piloto aviador y comenzó su entrenamiento militar el 1 de octubre de 1940 en varios centros de la Luftwaffe, entre otros el "10° Regimiento de Entrenamiento" en Neukuhren, en Prusia Oriental, y la "Escuela de Guerra Aérea" en Berlín. Aprendió a volar el Messerschmitt Bf 109, avión con el que obtendría sus victorias, en la escuela para pilotos de caza en Zerbst.

Al terminar su entrenamiento avanzado, Hartmann fue asignado en octubre de 1942 a la Jagdgeschwader 52 (JG52), que se convirtió en la unidad de combate aéreo más exitosa de la historia. En la JG52 Hartmann tuvo el beneficio de volar con muchos de los ases más importantes de la guerra. Realizó su primera misión de combate el 14 de octubre, volando como escolta de Paule Rossmann (93 victorias). La misión fue un desastre para Hartmann. Ignorando las órdenes de su líder, atacó una formación soviética y al fallar sus disparos se encontró rodeado de enemigos, teniendo que escapar ocultándose entre las nubes. Finalmente su avión se quedó sin gasolina y se vio obligado a hacer un aterrizaje forzoso. Su primera victoria aérea la consiguió el 5 de noviembre de 1942 al derribar un Ilyushin Il-2 Shturmovik. Durante el resto de 1942 sólo logró contabilizar una victoria más.

Hartmann fue asignado al 7./JG52 para servir como escolta de Walter Krupinski (197 victorias), quien se convirtió en su mentor y amigo. Krupinski fue quien le dio el apodo de "Bubi", con el que sería conocido toda su vida y también quien le enseñó a tener paciencia y esperar hasta que estuviese a corta distancia del enemigo antes de abrir fuego. El 7 de julio de 1943 derribó siete aviones en un solo día durante los masivos combates aéreos que se dieron durante la batalla de Kursk. A comienzos de agosto ya totalizaba 50 victorias y durante el mes obtuvo 48 victorias adicionales. En septiembre fue nombrado Staffelkapitän (líder del escuadrón) del 9./JG52

El Diablo Negro

Durante los meses de enero y febrero de 1944 Hartmann logró 50 victorias en 60 días. En el curso de 1944 Hartmann reivindicó 172 victorias, un total sólo superado por su amigo Wilhelm Batz. Esta impresionante cifra levantó sospechas entre el alto mando de la Luftwaffe y sus reclamos de victorias fueron cuidadosamente analizados. El 2 de marzo de 1944 alcanzó su victoria 202. Según cierta leyenda, para esta época, los soviéticos también empezaron a notar los logros de Hartmann. El código de radio de Hartmann, "Karaya 1", constantemente era escuchado alertando a sus compañeros para que verificaran sus derribos, y siempre según esta leyenda, el alto mando soviético ofreció una recompensa de 10.000 rublos al piloto que lo matara. Sin embargo, en realidad los soviéticos nunca se interesaron por los logros individuales de los pilotos alemanes, ni jamás ofrecieron recompensa alguna por ningún enemigo en la guerra. Sólo al fin de la Guerra Fría y la apertura consiguiente, es que los pilotos veteranos soviéticos se enteran de los reclamos de los ases alemanes.

El avión Messerschmitt Bf 109 que Hartmann volaba en esta época tenía la punta pintada de negro en forma de tulipán. Junto a la cabina estaba pintado además un corazón atravesado por una flecha con el nombre "Usch" (el apodo de su novia Úrsula y futura esposa), y bajo el corazón estaba escrita la palabra "Karaya", el nombre del escuadrón de Hartmann. El fuselaje tenía un número "1", por ser el líder del escuadrón. Todas estas marcas distintivas hacían al avión de Hartmann reconocible a los pilotos soviéticos, quienes le dieron el nombre de Cherniye Chort ("Diablo Negro") por el tulipán negro de la punta. La recompensa ofrecida por la cabeza de Hartmann no logró motivar a los pilotos soviéticos, quienes al ver el avión con punta negra frecuentemente evitaban el combate. Consecuentemente, el número de victorias de Hartmann y su unidad empezó a disminuir, lo cual finalmente forzó a Hartmann a quitar el tulipán negro de su avión y pintarlo igual al de sus compañeros. En los dos meses siguientes al cambio de pintura, Hartmann logró acumular 50 victorias más.

En marzo de 1944 Hartmann fue convocado junto con Gerhard Barkhorn, Walter Krupinski y Johannes Wiese para presentarse en Berchtesgaden y recibir personalmente de Adolf Hitler las hojas de roble para la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro.

En mayo de 1944 Hartmann derribó dos P-51 Mustang de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos sobre Bucarest, Rumania, siendo estos dos aviones sus primeras víctimas no soviéticas. El 1 de junio de 1944 Hartmann derribó cuatro P-51 Mustang en un solo día sobre Ploieşti. Ese mismo mes, después de derribar dos P-51 más, su patrulla fue atacada por ocho cazas estadounidense. Hartmann relata que durante el combate tenía un P-51 alineado en su mira, pero que al apretar el gatillo sólo escuchó que se había quedado sin munición. Para empeorar la situación, su avión se quedó sin gasolina y se vio forzado a saltar en paracaídas. Mientras flotaba lentamente a tierra los aviones americanos volaron en círculos a su alrededor y uno parecía que se estaba alineando para dispararle, lo que naturalmente aterrorizó a Hartmann. Sin embargo, el piloto sólo pasó a su lado saludándolo con la mano.

Diamantes

El 17 de agosto de 1944 alcanzó su victoria 274, lo que lo convirtió en el as más exitoso de la guerra, pasando el número que Gerhard Barkhorn llevaba hasta ese momento. Erich Hartmann sobrepasó la marca de 300 victorias el 24 de agosto de 1944 al derribar once aviones en dos misiones, con lo que su total llegó a 301 victorias. Por orden de Hermann Göring se puso una prohibición de vuelo para Hartmann, pues Göring temía las repercusiones en la moral soviética y alemana si Hartmann era derribado en combate. Posteriormente esta prohibición fue cancelada gracias a los esfuerzos del propio Hartmann. Por sobrepasar las 300 victorias, Hartmann fue condecorado con los diamantes para la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, nuevamente por el Führer en persona en el Wolfsschanze. Sólo 27 soldados recibieron los diamantes durante toda la guerra. Hartmann relata que en su conversación con Hitler, éste expresó que la guerra estaba "militarmente perdida" y que deseaba que fuera posible que en la Luftwaffe hubieran más hombres como Hans-Ulrich Rudel y como él.

Hartmann fue llamado para presentarse en Berlín por el "General de Cazas" Adolf Galland, que había dado la orden de que Hartmann fuese transferido al escuadrón de "expertos" que se estaba formando para volar el avión de reacción Messerschmitt Me 262. Hartmann le pidió a Galland que no lo trasladase, pues quería permanecer con su unidad. Galland, que siempre apreció el apoyo mutuo entre pilotos y la lealtad a unidades, canceló la orden de transferencia y la prohibición de vuelo para Hartmann, dándole además un descanso en Bad Wiessee. Ahí, el 10 de septiembre de 1944, Hartmann se casó con su novia desde la niñez, Úrsula "Usch" Paetsch. Los testigos de la boda fueron Barkhorn y Batz.

Rendición

Entre el 1 y el 14 de febrero de 1945 Hartmann fue comandante del I/JG53 hasta que fue remplazado por Helmut Lipfert. En marzo Adolf Galland le pidió por segunda vez a Hartmann que se uniera a las unidades que volaban el Messerschmitt Me 262. Hartmann asistió al programa de conversión bajo Heinrich Bär, y Galland quería que Hartmann se incorporara a la legendaria unidad JV 44 que el mismo Galland mandaba. Algunas fuentes indican que la decisión final de permanecer con el JG52 se debió a una solicitud por telegrama de Hermann Graf. La decisión de permancer con el JG52, una unidad apostada en el Frente Oriental, toda la guerra, tendría consecuencias graves para la vida de Hartmann. Fue hecho comandante del I/JG52 y el 17 de abril de 1945 consiguió su victoria 350.

Hartmann desobedeció una orden directa del general Hans Seidemann de que Graf y él volaran al sector británico para evitar ser capturados por los rusos, dejando al resto de la unidad a su suerte. Hartmann permaneció con su unidad, y el último día de la guerra, el 8 de mayo de 1945, alcanzó su última victoria, la 352, cuando derribó un Yak-9 cerca de Brno, República Checa. Posteriormente Hartmann ordenó que se destruyeran los 25 aviones del escuadrón y toda la munición. El I/JG52 se rindió a la 90ª División de Infantería del Ejército de los Estados Unidos que se encontraba en el área.

Cautividad

El 24 de mayo de 1945 el ejército de los Estados Unidos entregó a Hartmann a los soviéticos, siguiendo los acuerdos de la Conferencia de Yalta, que especificaba que los soldados alemanes que pelearon contra los soviéticos tenían que rendirse a ellos. Si Hartmann se hubiera unido a la JV 44, este acuerdo no se hubiera aplicado a él, pues la unidad JV 44 luchó exclusivamente contra los aliados occidentales.

Los soviéticos trataron de convencer a Hartmann de que colaborara y que espiara a otros oficiales que estaban prisioneros con él. Al rehusar, recibió malos tratos y fue puesto en confinamiento solitario. Fue interrogado repetidas veces acerca de sus conocimientos del Messerschmitt Me 262, incluso amenazando la vida de su esposa. También hubo intentos sutiles de convertirlo al comunismo y ofertas de un puesto en la Fuerza Aérea de Alemania Oriental.

Al no poder convertir a Hartmann en un colaborador, los soviéticos optaron por acusarlo de crímenes de guerra. Se le acusó de matar a 780 civiles en el pueblo de Brjansk, atacar una fábrica de pan y de destruir 352 "costosos" aviones del pueblo soviético (en realidad eran sólo 345, ya que 7 victorias fueron contra la USAF). Hartmann rehusó aceptar ninguna culpa y fue condenado a 25 años de trabajos forzados. Rehusó trabajar, por lo que fue puesto en confinamiento solitario. Varios prisioneros se rebelaron y lo liberaron, pero una vez sofocada la rebelión, pasó cinco meses más en solitario. Durante su cautividad murió su hijo, al que nunca vio.

Después de diez años y medio de cautiverio en gulags rusos, fue liberado finalmente en 1955 cuando el gobierno de Alemania Occidental y la Unión Soviética alcanzaron un acuerdo de intercambio comercial que incluía cláusulas para la liberación de los últimos prisioneros de guerra alemanes en la Unión Soviética.

En 1997 el gobierno de Rusia, sucesor legal de la Unión Soviética, exoneró a Erich Hartmann de todos los cargos contra él, admitiendo que su condena había sido ilegal.

 Carrera militar en la postguerra y retiro

Erich Hartmann se alistó a la Luftwaffe (Bundeswehr) de Alemania Occidental, donde se le dio el mando de la primera unidad de aviones de reacción de la postguerra, el Jagdgeschwader 71 "Richthofen". La unidad fue equipada con aviones Canadair Sabre, una versión canadiense del F-86 Sabre, que fueron pintados con la punta en el diseño de tulipán negro usado por Hartmann durante la guerra.

Canadair Sabre de la Luftwaffe pintado con el tulipán negro de Hartmann.

Posteriormente el JG71 "Richthofen" fue equipado con aviones Lockheed F-104 Starfighter. Hartmann se opuso fuertemente y de forma pública a que se adoptara este avión por considerarlo inseguro y mal diseñado. Su oposición al avión le trajo serias dificultades con sus superiores, que hicieron imposible que continuara como comandante de la unidad. Hartmann se retiró de la vida militar en 1970. El récord operativo de los F-104 validó la opinión de Hartmann. El avión sufrió 282 accidentes y costó la vida de 115 pilotos mientras estuvo en servicio con la Luftwaffe (Bundeswehr).
Trabajó como instructor de vuelo antes de unirse a un equipo de vuelo acrobático liderado por Adolf Galland.Despues de una enfermedad, abandonó el equipo y se dedicó nuevamente a la instrucción de vuelo.
Erich Hartmann, máximo as de la aviación de la historia, murió el 20 de septiembre de 1993 a la edad de 71 años.


Fuente: Wikipedia

 La maqueta

Modelista: Matias Valdez ( Valkyria - IPMS Mendoza)
Modelo: Messerschmitt Bf 109
Marca: Academy
Escala: 1/72

 Modificaciones: El kit de Academi es el G-14, se modificó a G-10 que es el que utilizó Hartmann.
Se le agregaron cinturones de seguridad en scrath, se cortaron y separaron las averturas de aire de los radiadores; se bajan flaps y estabilizadores, se cortó el timon de profundidad, se rellenó y dio forma a los pozos de trenes de aterrizaje, se agregaron mangueras hidraulicas y tapas de freno a los trenes.
El compresor es scrath y la nieve es harina sobre una base de tierra sarandeada, ladrillo molido, algo de llerva mate amalgamado con agua y colo vinilica; a las figuras  les corte las manos y los pies para darle las postura que necesitaba.

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Info Eduard - Setiembre 2012

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