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lunes, 19 de noviembre de 2012
sábado, 17 de noviembre de 2012
Fotos para dioramas
Les mostramos algunas fotos interesantes que pueden servir de inspiración para la realización de algún diorama.o viñeta.
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jueves, 15 de noviembre de 2012
Batimovil año 1950 1/24 - Horizon
Bruce Wayne asiste a una fiesta donde se encuentra un tanto aburrido, mientras un mago daba su show en el escenario, Bruce avista ladrones corriendo en la mansión vecina. Astutamente se ofrece como voluntario, en el número del mago, introduciéndose en el gabinete que lo haría desaparecer y aparecer, pero no resulta como el mago espera. En su lugar, se calza su traje de Batman y llama a Robin diciéndole que prepare el Batimóvil.
Batman y Robin salen en su Batimovil para cortar la huida de los ladrones, trenzandoce en lucha con Snape y Zoot. Pero un tercer ladrón, Smiley, atrapa a Batman en una red y le dispara con su pistola, Robin llega y advierte sobre la herida de Batman, pero Batman se encoge de hombros ya que es una herida simple.
Siguen a Smiley en el Batimóvil, pero este les tenía una trampa, había dinamitado el puente por donde pasaría el Dúo Dinámico en la persecución. Y en el preciso instante que esto ocurre, la dinamita explota, cae la parte central del puente, y el Batimovil sin control se desploma hacia las aguas del río. Robin salta libre del vehículo y cae en el agua, pero Batman no lo hace y es aplastado por el Batimovil.
El siguiente panel muestra a Robin en el hospital, a la espera de un informe sobre la condición de Batman. Una enfermera lo llama y le informa que Batman sólo tiene una pierna rota. Batman le dice que no se preocupe, que el Batmobile lo llevará donde tiene que ir, Robin niega con la cabeza (el Batimovil está destrozado), y Batman dice "estoy hablando del nuevo Batmóvil, el que he estado planeando durante mucho tiempo!"
La banda de Smiley lee un titular en el periódico que dice "Accidente con el Batmovil, puede dejar inválido a Batman de por vida" por lo que eran grandes los festejos. Mientras tanto, Batman y Robin construían el nuevo Batimóvil, en la Baticueva.
Smiley y su banda seguían en sus andanzas, y se sorprenden al ver un nuevo Batimóvil, y hacen su escape, el Dúo Dinámico intenta dar caza a Smiley a bordo del Batimovil, este intenta nuevamente el truco del puente, pero esta vez no le resulta. Los cohetes del Batmóvil hacen saltar al bólido a través de la brecha. Luego lanza una cortina de humo que ciega la pandilla, pero es claro como el día para el radar del Batmóvil, y en poco tiempo, Smiley y sus muchachos están con las manos esposadas y entregados al Comisario Gordon y sus hombres de azúl. El nuevo Batimóvil ha hecho un comienzo auspicioso.
Este modelo fue construido en el kit de resina Horizon escala 1/24. Fue esculpida por Sen Maruyama. Está basada en la descripción original del Batmobile 1950 como se ilustra en DETECTIVE COMICS # 156 , publicado en febrero de 1950. Este es un kit excelente. Fué limpiamente moldeada con pocos irregularidades. La mayor parte del modelo está hecha en resina. La suspensión, ruedas y algunas partes interiores de detalle, son de metal blanco. El pabellón de la burbuja, ventanas traseras y de luz son formadas al vacío en un plástico pesado claro que viene protegido por una fina película azúl que cubre ambos lados del plástico.
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miércoles, 14 de noviembre de 2012
Radar Malvinas
Durante el conflicto de Malvinas la Fuerza Aérea Argentina desplegó y operó en las Islas un radar TPS-43 para realizar el control de todas las operaciones aéreas
Este fue el radar utilizado para guiar a los aviones contra los buques británicos; para controlar a los cazas argentinos en los combates aire-aire con los Harrier; para alertar a la defensa antiaérea; y para localizar a la flota y sus portaaviones, entre otras actividades.
Este sitio surgió como consecuencia de la redacción del libro Diario de Guerra del Radar Malvinas, con el objeto de complementarlo con dos archivos de fácil descarga: uno constituido por 45 facsímiles escaneados del borrador de operación original del radar, cuya tapa se ve aquí; y el otro conteniendo 70 imágenes complementarias, con fotografías y diagramas explicativos.
La parte ESCRITA también ha sido colocada en PDF para que se pueda bajar gratuitamente.
martes, 13 de noviembre de 2012
Surcando el río - Diorama
Autor: David Mas
Club: Valkyria
Escala: 1/35
Marca del kit: Dragon
Agregados: bidón de combustible, las granadas de mano y la reja hecha pedazo, en cuanto al pato, está hecho totalmente a scrach, al igual que toda la viñeta, utilizando MDF como base y paredes, yeso de relleno para la escena, el agua hecha totalmente con resina trasparente, el fondo del rio esta hecho con ripio fino, en cuanto a la vegetacion, utilice la que vienen para ferromodelismo, hebras de pluma, y el pasto es elaborado con arpillera fina.
lunes, 12 de noviembre de 2012
Concursos IPMS Villa General Belgrano - IPMS Jujuy
IPMS Villa General Belgrano
Los días 07, 08 y 09 de Septiembre del corriente año, nuestra Villa tuvo el honor de ser nuevamente sede del 2º concurso regional de modelismo estático.
En el encuentro participaron además de modelistas locales, Asociaciones de Modelismo de distintos puntos del país al igual que modelistas independientes.
Por este medio queremos hacer público nuestro agradecimiento a los siguientes clubes y agrupaciones:
IPMS Eco, Eco Eco (Ezeiza)
IPMS Santa María del Buen Ayre (SMBA)
IPMS Santa Cruz de los Quilmes
IPMS Costa Atlántica
IPMS San Juan
IPMS Chaco
ARME (IPMS Rosario)
APO (IPMS Morón)
AMZO (Asociación de Modelismo de Zona Oeste)
MIM (Modelistas Independientes Mendocinos)
Y a todos los participantes que nos visitaron desde Paraná, Córdoba, Río IV, Mendoza, y Buenos Aires.
A la Municipalidad de Villa Gral. Belgrano y la Secretaría de Turismo, al cuerpo de bomberos y a la difusión otorgada por la radio y TV El sauce, para la realización de este evento.
Una vez más gracias y esperamos contar con la presencia de uds. nuevamente el año entrante.
Asociación de Modelismo Estático de Villa Gral. Belgrano
XXº Exposición y Concurso Regional de Modelismo Plástico
IPMS Jujuy
XXº Exposición y Concurso Regional de Modelismo Plástico , organizado por el I.P.M.S. JUJUY ( Sociedad Internacional de Modelismo Plástico filial Jujuy). Auspiciado por : la Municipalidad de San Salvador de Jujuy , Secretaria de Cultura y Turismo Municipal . Se llevò a cabo los días 09, 10 y 11 de Noviembre de 2012 en el Centro Cultural Héctor Tizón, sito en Hipólito Irigoyen y Junín de la ciudad de San Salvador de Jujuy.-
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domingo, 11 de noviembre de 2012
MiG-29 exhaust nozzles y seat late 1/48
Exhaust nozzles
Recomendado para los kit de Academy Minicraft y Eduard
Seat Late 1/48
Recomendado para los kit de Academy Minicraft
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viernes, 9 de noviembre de 2012
XF - 11 otro experimento de Howard Hughes
XF-11
Hughes XF-11 fue un prototipo de avión de reconocimiento militar, y diseñado por Howard Hughes para la USAAF.A pesar de la promesa, el XF-11 sufrió un accidente que casi mató a Hughes. El programa nunca se recuperó de este contratiempo.
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado para cumplir los mismos requisitos que el Republic XF-12 Rainbow. Caracterizado para ser una aeronave rápida, de largo alcance y de reconocimiento fotográfico. Es una versión mejorada del Hughes D-2, el diseño final fue similar en aspecto general al Lockheed P-38 Lightning. Este era una aeronave de tres ruedas, bimotor y monoplano de doble ala totalmente hecho de metal, con una envergadura mucho mayor y una superficie alar mucho más elevada en relación al P-38 Lightning.
El XF-11 utilizó dos motres radiales de 28 cilindros Pratt & Whitney R-4360-31 de cuatro hileras, operando hélices dobles de 4 palas cada una, en la parte frontal de cada motor.
El diseño de las hélices era inusual ya que en cada motor, la delantera giraba en contraposición a la trasera, lo que incrementaba el rendimiento y la estabilidad, pero aumentan la complejidad mecánica.
El Ejército ordenó originalmente de 100 de ellos para hacer reconocimiento fotográfico. La orden fue cancelada tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, dejando Hughes con dos prototipos.
Historia
El primer prototipo, número de cola 44-70155, dirigido por Hughes, se estrelló el 7 de julio de 1946, en su primer vuelo.
Una fuga de aceite causó que los controles de hélices derechas perdieran su eficacia y la hélice derecha trasera, posteriormente, cambió de rotación, lo que perturbó el empuje del motor, e hizo que la aeronave girara bruscamente a la derecha.
El cambio de rotación de la hélice hizo que Hughes tuviera que hacer un aterrizaje de emergencia en un campo de golf en Los Angeles Country Club, pero 300 metros por debajo, la aeronave repentinamente perdió altura e impactó sobre tres casas. La tercera casa fue completamente destruida por el fuego resultante de la colisión. Hughes casi muere.
El segundo prototipo fue equipado con hélices convencionales y voló el 5 de abril de 1947, después de que Hughes se había recuperado de sus lesiones. Esta prueba de vuelo no tuvo incidencias y la aeronave resultó ser estable y controlable a alta velocidad. Sin embargo, carecía de estabilidad a baja velocidad, los alerones eran ineficaces a baja altura, y cuando la fuerza aérea lo evaluó con respecto al XF-12, la prueba reveló que el XF-11 era más difícil de volar y mantener, y que el costo de construcción era mucho más alto.
Una pequeña producción de XF-12 salieron de la USAF, pero se optó por el B-50 Superfortress y el Northrop F-15 Reporter, ya que tenían un autonomía de reconocimiento parecido, estaban disponibles y eran más baratos.
EspecificacionesCaracterísticas generales
Tripulación: 2; piloto y un navegador/fotógrafo
Longitud: 19.94 m
Envergadura: 30.89 m
Altura: 7.06 m
Superficie alar: 91.3 m²
Peso vacío: 16,800 kg
Peso máximo al despegue: 26,400 kg
Planta motriz: 2× motores radiales Pratt & Whitney R-4360-31.
Potencia: 3,000 CV cada uno.
RendimientoVelocidad máxima operativa (Vno): 720 km/hAlcance: 8,000 km 5,000 millas
Techo de servicio: 13,415 m 44,000 ft
El terrible accidente del XF-11
El 7 de julio de 1946, Hughes sufrió un gravísimo accidente en Los Angeles cuando efectuaba el primer vuelo de prueba experimental del avión espía XF-11, que construía para el Ejército de EE.UU. La prueba transcurrió normalmente, sin embargo a los 105 minutos de haber despegado y preparándose para retornar, una imperceptible pérdida de aceite en el motor derecho hizo que disminuyera la presión que es necesaria para controlar el paso de las hélices, haciendo que estas revirtieran su ángulo de ataque. Esto hizo que el motor tirara fuertemente hacia atrás, descompensando el avión y llevándolo a perder altitud rápidamente. Esta situación, difícil de controlar, fue analizada días después del accidente, por lo que el accidente no puede catalogarse como fallo humano sino como fallo mecánico.
Hughes trató de aterrizar el aparato en el campo de golf de Los Angeles Country Club, en Beverly Hills, pero no lo consiguió. El XF-11 impactó contra tres casas, y sus depósitos de combustible explotaron. Hughes, muy malherido, logró salir de la cabina, pero sufriendo graves quemaduras, al estar ardiendo el propio avión y los alrededores. Fue auxiliado por el Sargento Primero del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos William L. Durkin, que se encontraba en la zona.
Los daños fueron severos. Sufrió lesiones internas, múltiples fracturas (la clavícula, todas las costillas...) y quemaduras de tercer grado por todo el cuerpo. Tuvo secuelas el resto de su vida. A partir de entonces, un bigote taparía las cicatrices de su labio superior.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos culpó del siniestro al propio Hughes, que según los militares cometió varias irregularidades, como no seguir la ruta prevista, o usar una frecuencia de radio distinta a la asignada. Además, en el informe se decía que el XF-11 perdió el control antes de caer. Esto supuso un duro golpe para el ego de Hughes, que no dudó en protestar e intentar rectificar dicho informe. El magnate señaló que en ningún momento perdió el control del aparato, sino que fue perdiendo altura debido al fallo de una de las hélices. Y también denunció que el informe de la Fuerza Aérea era parcial e injusto. Según declaró, los militares no querían reconocer ninguna prueba que evidenciara errores en el funcionamiento de su sistema de hélices, que había costado enormes cantidades de dinero. Este sistema constaba de dos hélices de cuatro palas conectadas una detrás de otra, y cada una giraba en sentido opuesto a la otra; estas hélices al igual que el avión eran de tipo experimental.
En el hospital, Hughes tenía el cuerpo destrozado pero la mente lúcida. Prueba de ello es que llamó a sus ingenieros para que le hicieran una cama a medida, ya que el diseño no le gustaba. Siguiendo sus indicaciones técnicas, le pusieron un sistema hidráulico manejado por 30 motores eléctricos, que le permitía ajustar la cama pulsando varios botones, creando la moderna cama de hospital.
Accidente del XF - 11 (Pelicula "El Aviador")
La maqueta
Fuente: Wikipedia, www.cach.cl
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miércoles, 7 de noviembre de 2012
Anime de Star Wars
Como explica el propio Johnson, se trata de un trabajo personal alejado de los derechos oficiales de Lucas sobre su producto, razón por la cual no sabemos el camino que tendrá esta versión conseguida por el artista.
En cualquier caso caso, este clip de tan sólo dos minutos fue subido por un fan de Johnson a la plataforma. Una pieza que aún no está acabada y al que el propio fan bajo el nick de JPL4185 se encargó de añadir sonido y música.
Un trabajo excelente que ojalá tenga continuidad en el tiempo.
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