A.C.M.E. Cuyo

viernes, 23 de diciembre de 2011

Feliz Navidad Colegas!!!!

FELIZ NAVIDAD PARA TI!!!!!
y para todos los que aman este hobby, que sigamos cosechando cada día más amigos y nunca falten oportunidades para compartir momentos inolvidables.
Un abrazo a todos!!!!!

A.C.M.E.
Asosiación Cuyana de Modelismo Estático

lunes, 19 de diciembre de 2011

sábado, 17 de diciembre de 2011

Era un día magnífico, con sol en abundancia, mares en calma y un cielo azul libre de casi por completo de nubes. Corrían los días de la posguerra y en E.U., el personal de la Marina y la Aviación aún continuaba con sus cotidianos entrenamientos. Por aquellos días, la base aéreade Fort Lauderdale, en la Florida, estaba particularmente preocupada en mantener a sus pilotos adiestrados. Era el 5 de Diciembre de 1945, un día como cualquier otro, 5 aviones Avenger TBM estaban listos para despegar.

Su Misión consistía en alejarse 160 millas al este, en línea recta, dar vuelta al norte y regresar a su base, en un vuelo de entrenamiento. Al mando del vuelo, con número de serie 19, iba el teniente Charles C. Taylor, veterano de la marina y piloto experimentado. La tripulación de cada uno de los aviones constaba de tres hombres, por lo que en total participarían 15. Cada uno de los aparatos había cargado gasolina suficiente para volar el equivalente de 1660 km.. Los motores, la radio y los equipos salvavidas fueron checados y reportados en buen estado.
En el momento de dar la último aviso para despegar, sólo faltaba un hombre que, sintiéndose enfermo, se quedaría en tierra. Los meteorólogos habían pronosticado buen tiempo en toda el área de su recorrido. A las 2:00 de la tarde despegaron sin novedad los cinco aviones y, tomando en seguida la formación de vuelo, se lanzaron rumbo al mar a buena velocidad.

Durante casi dos horas, el vuelo 19 se estuvo reportando con regularidad a su base. A las 3:45, un mensaje desconcertante cruzó el espacio hasta la torre de control: \"Torre de control, torre de control. Esta es una emergencia. Nos hemos salido de curso. Parece que nos hemos salido de curso \" \"Parece que nos hemos perdido. No estamos seguros de nuestra posición ¡No podemos avistar tierra!\".
En la torre de control , el radio operador replicó sumamente extrañado: \"¿Qué posición tienen?\" Vuelo 19: \"No estamos seguros de nuestra posición \" \"Repetimos no podemos ver tierra. No sabemos si estamos sobre el Atlántico a sobre el Golfo \".
Torre de control: \"Asuman el rumbo hacia el oeste pronto verán tierra.\".
Vuelo 19: \"No sabemos hacia donde esta el oeste. Todo esta mal. Es tan extraño El mar luce muy raro \". Y ahí se corto la comunicación. Había demasiada estática a pesar del buen tiempo, y por momentos se escuchaban los diálogos de los pilotos entre sí.

Diez minutos más tarde se restableció el contacto. Los radioperadores podían escuchar en la base el ruido de los motores, pero no las voces de los pilotos. Para entonces, el pánico había hecho presa de las tripulaciones; ya no eran pilotos experimentados, sino hombres invadidos por un temor monstruoso. Poco antes de las 4:00 se escuchó lo siguiente: \"No estamos seguros de nuestra posición. No sabemos exactamente dónde estamos. Creo que a unos 360 km. al noroeste de la base \".
Se corto de nuevo el mensaje por estática. Instantes después volvía a restablecerse la
comunicación: \"El mar es muy extraño Parece que estamos sobre aguas blancas \".
Y de nuevo el silencio. La torre intentó una vez más comunicarse con ellos, pero por alguna extraña razón, parecían no captar las señales de la base. Durante largos segundos que parecieron siglos, el personal de la base, ya en estado de alerta, no escuchó ninguna palabra más del Vuelo 19.
La tensión del momento fue rota al escucharse otra vez las conversaciones de los miembros del escuadrón: \"Estamos completamente perdidos Y parece que \" Estas fueron sus últimas palabras. En la base de Fort Lauderdale todo era desconcierto.
Durante todo el tiempo que duró la comunicación, parte del personal de la torre se había
preocupado por trazar posiciones y calcular la ruta que habían seguido al extraviarse.
Intentaron hacer contacto con otras naves próximas al área; pero todo fue en vano.
Sólo quedaban conjeturas. ¿Qué había podido desorientarlos de ese modo? ¿Cómo explicar las interferencias de la radio en un día tan claro? Y sobre todo, ¿Qué peligro habían enfrentado, que los había hecho perder la calma de ese modo? Las horas siguientes fueron de frenética acción.
La alarma había puesto en movimiento a todo el personal. Los aviones Avenger, bombarderos de combate, eran magníficos aparatos en su tiempo.
Extraordinariamente bien equipados para el ataque - casi una tonelada de bombas, o un torpedo submarino - contaban además con un poderoso motor de 1600 caballos, y alas plegables para su fácil acarreo en portaaviones. Su autonomía de vuelo era muy amplia y tenía equipo especial para facilitar la supervivencia en alta mar.

Como los bombarderos habían sido checados antes de partir y contaba cada uno de ellos con un aparato radiotransmisor, más que pensar en una falla mecánica el personal de tierra temía que un disturbio atmosférico los hubiese dañado. Las turbulencias y bolsas de aire, por ejemplo, son imprevisibles y más de un avión ha sucumbido a causa de ellas. Incluso un ataque enemigo, aunque improbable, no se descartaba: la guerra recién había terminado. Sin embargo, ¿Por qué no habían podido explicar lo que les sucedía?

El radioperador estimó que el último punto en que habían hecho contacto con el escuadrón, había sido a unos 150 km. al noreste de la base naval de Banana River, en la costa de la Florida.
A ese punto y sus alrededores fue enviado un hidroavión, el Martin Mariner, especializado en rescate anfibio, con trece hombres a bordo.

La torre de control mantuvo estrecho contacto con el hidroavión de rescate durante los siguientes minutos de vuelo. Inesperadamente, el Martin Mariner consiguió trabar comunicación con el Vuelo 19: Hidroavión Martin: \"Vuelo 19, estamos volando hacia ustedes para guiarlos de regreso ¿Qué altitud tienen?\" La interferencia no dejó escuchar completa la respuesta del Vuelo 19, pero las últimas tres palabras se oyeron perfectamente: \"¡No nos sigan !\" Y se perdió la señal. Todo el diálogo había sido captado también en la base. Desde algún lugar desconocido, los pilotos habían alcanzado a enviar un mensaje para alentar a sus compañeros. Pero, ¿de qué? Mientras tanto, la tripulación del Martin Mariner, más alerta que nunca, escudriñaba metro por metro la superficie del mar. Durante los siguientes siete minutos, el comandante del hidroavión se estuvo reportando a la base.
Al parecer no había huellas del naufragio en la zona. Pocos minutos después dejó de escucharse la señal del Martin Mariner. No había contacto en ninguno de los sentidos con su tripulación. El silencio que siguió al último mensaje nunca más fue roto. Nunca más los marinos volverían a ser vistos ni escuchados. El comandante de la base, más perplejo que nunca, dio orden de comenzar lo que sería la búsqueda más intensiva y cuidadosa llevada a cabo en mar y aire; pero también la más infructuosa.

acmecuyo@gmail.com

miércoles, 14 de diciembre de 2011

La Escuadrilla Acrobatica Cruz del Sur y sus inicios

La Escuadrilla Acrobática nacía para festejar las bodas de oro de la Fuerza Aérea Argentina. Integrada por aviones F86 Sabre y su asiento en la IV Brigada Aérea en la Provincia de Mendoza.
De esta manera se abría la era de la alta acrobacia en Argentina.
Excelente video que muestra los inicios de esta Escuadrilla.

domingo, 11 de diciembre de 2011

Mr. Dissolved Putty de Mr. Hobby

Este material es fundamental para el modelista, cumple la misma función que el Surfacer 500, sirve para corregir defectos, grietas, etc. Tiene una granulometría muy fina por lo que se logra un acabado óptimo luego del lijado.
La manera que utilizo para colocarlo es con un palillo, tiene una viscocidad muy baja, es casi líquido, coloco una primera capa, dejo secar y si hacen falta más capas, agrego lo suficiente hasta cubrir el defecto completamente, una vez seco se termina con lija muy fina.
El frasco tiene una capacidad de 40 ml, y tiene un costo de U$S 3.99 y se lo puede comprar en www.luckymodel.com

Consultas: acmecuyo@gmail.com

martes, 6 de diciembre de 2011

lunes, 5 de diciembre de 2011

jueves, 1 de diciembre de 2011

1º Concurso de fotografía de modelos a escala organizado por ACME

Primer concurso de fotografía de modelos a escala, donde pueden participar todos los que quieran y gusten del arte de la fotografía y del modelismo estático.
En este concurso no se evaluará la maqueta en si, se evaluará el arte fotográfico, y ganará aquel que logre la mejor imágen.
Las fotos se recibirán a partir del 1º de Diciembre del 2011 hasta el 1º de febrero de 2012, y deberán ser enviadas por email a: acmesanjuan@gmail.com
Desde ya quedan todos invitados y pueden leer las bases y reglamentos del concurso en nuestro foro.

::ver bases y reglamentos del concurso::

Scale:	1/6
Material:	Plastic
Manufacturer:	AMT/ERTL
Model Number:	30124
Released:	1999
Number Of Parts:	82
Final Dimensions:	15.75"H x 5.5"W x 11"D
Box Cover:	Click Here
Instructions:	Click Here (.zip)
Country of Origin:	USA

acmecuyo

domingo, 1 de enero de 2012

Paginas de Dioramas - Segunda Parte

lunes, 26 de diciembre de 2011

Halcón Milenario - "Discoloration Tutorial "